<![CDATA[山東萬輝新能源科技有限公司]]> zh_CN 2021-9-8 17:13:17 2021-9-8 17:13:17 u9vip RSS Generator 5 <![CDATA[山東萬輝新能源科技有限公司]]> <![CDATA[直流分體式360kw]]>


360KW分體式電動汽車直流充電機

名稱

參數

單位

交流輸入電壓

三相380V

V

交流功率因數

50±1

Hz

輸入功率因素

0.99A級設備)

 

直流輸出電壓范圍

DC200-750V

V

直流輸出電流范圍

DC0-480A

A

電壓精度

±0.5

%

電流精度

±30A±1%;<30A:±0.3A

 

穩壓精度

±0.5

%

溫流精度

±1

%

紋波系數

有效值:不超過±0.5;峰值:±1

%

高頻開關電源模塊均流不平衡度

5

%

待機功耗

0.1%輸出額定電流

W

輸入點擊電流

120%額定輸入電流

A

輸入過沖電壓

110%穩定輸出電壓

V

效率

94

%

噪聲

65

Db

振蕩波抗擾度

3級(1MHz100KHz

 

靜電放電抗擾度

3

 

電快速瞬變脈沖群抗擾度

3

 

浪涌(沖擊)抗擾度

3

 

射頻場感應的傳導騷擾抗擾度

3

 

工頻磁場抗擾度

4

 

阻尼振蕩磁場抗擾度

4

 

諧波電流限值要求(THD

8A級設備)

%

防護等級

IP54

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<![CDATA[新能源汽車充電樁直流立式30-40kw單槍]]>

♦人機界面


7寸LCD彩色顯示觸摸屏,LED顯示燈


♦充電模式


自動充滿/定電量/定金額/定時間


♦支付方式


刷卡支付/APP支付/掃碼支付


♦通信接口


以太網2/3/4G (選配)


♦安全功能


充電槍溫度檢測、過壓保護、欠壓保護、過載保 護、短路保護、接地保護、過溫保護、低溫保護、絕緣監測保護、極性反接保護、防雷保護、 急停保護、漏電保護。


♦執行標準


GB\T 20234、 GB/T 18487、 GB/T 27930、NB\T 33008


產品型號


DCL40A/B

詳細規格

額定功率

40 kW

充 電 設 備

用戶界面

7寸LCD彩色顯示觸摸屏

安裝方式

落地式

走線方式

下進下出

設備尺寸

1480*620*360

輸入電壓

AC380V±20%

輸入頻率

4545Hz

輸出電壓

200-750V

單槍輸出電流范圍

0-90A

線纜長度

5m

計量精度

0.5級


電 氣 指標

限流保護值

≥110%

穩壓精度

≤±0.5%

穩流精度

≤±1%

紋波系數

≤±0.5%

效率

≥94.5%

功率因數

≥0.99 (50%負載以上)

環 境 指 標

工作溫度

-25°C~+50°C

工作濕度

5%~95%無凝霜

工作海拔

<3000m

防護等級

IP54

冷卻方式

強迫風冷


噪聲控制

≤60dB



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<![CDATA[新能源汽車充電樁直流立式60kw雙槍]]> ]]> <![CDATA[新能源汽車充電樁直流立式80kw雙槍]]> 新能源汽車充電樁]]> <![CDATA[新能源汽車充電樁交流立式14KW雙槍]]> ]]> <![CDATA[新能源汽車充電樁交流立式7kw單槍]]> 7kw(單相)立體式非車載交流充電樁


功能特點

Ø 提供立式和壁掛式兩種安裝方式;

Ø 采用AC220V交流輸入;

Ø 主控板采用具有嵌入式操作系統的單片機,充電模式分為自動充滿、定時間、定金額、定電量四種,可預留RS-485組網通訊接口,并提供選配的GPRS組網方式。

Ø 采用4.3寸480x272分辨率彩色觸摸屏顯示,以觸摸按鍵操作,可設定充電模式;

Ø 采用單相電子式電能表進行電度計量,通過RS-485接口與主控板通訊;

Ø 采用非接觸式智能讀卡器,讀取IC卡相關信息,通過RS-485接口與主控板通訊,由主控板后臺程序進行充電者身份識別、用戶信息記錄、充電費用計算等;

Ø 進線開關采用具有漏電保護功能的開關,并安裝急停按鈕;

Ø 外形采用鈑金和部分ABS塑料結構。

 

1.6主要技術參數

名稱

7kw(單相)立體式非車載交流充電樁

交流輸入電壓

單相220V

電流速瞬變脈沖群抗擾度

3

交流電源頻率

50±1Hz

浪涌抗擾度

3

漏電保護

30ma

射頻廠感應的傳導騷擾抗擾度

3

防雷等級

D

工頻磁場抗擾度

4

機械強度

0.7A

阻尼振蕩磁場抗擾度

4

額定功率

32A

結構形式

一機單槍

噪聲

65

防護等級

IP54

震蕩波抗擾度

3級(1MHz100KHz

尺寸(高**

1420*330*250mm

靜電放電抗擾度

3

重量

30kg




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<![CDATA[新能源汽車充電樁交流立柱14kw雙槍]]> 7KW壁掛式非車載交流充電樁

交流充電樁是為新能源汽車車載充電機提供安全、可靠的交流電源的供電設備、包括充電樁樁體、人機交互、充電控制、安全防護、計量收費等部分。是安裝方便、分布廣泛保護功能完善的新能源汽車充電設備。

產品應用

  交流充電樁占地小、部署快、適用于私人別墅、住宅小區、商業寫字樓、城市綜合體等停車場或城市公交充電站、是私家電動汽車、小容量乘用車、電動出租汽車等較為安全可靠的充電設備。

產品特點

1. 完善的安全保護功能,輸入側過壓、欠壓保護,輸出測過壓過流保護,過溫、短路、

2. 漏電、防雷等保護

3. 人機界面采用高清色彩液晶觸摸屏、操作方便、顯示信息完整。

4. 具有電源充電、故障三種狀態指示、具備緊急停機、連接確認檢測、充電開門檢測、充電樁鎖止、充電溫度檢測等功能、全方位保護充電安全。

5. 具備“自動充滿”“時間模式”“全額模式”“電量模式”等多種操作方式為電動車進行充電。

6. 智能化、網絡化、可對充電樁進行集中管理控制。

名稱

7KV壁掛式非車載交流充電樁

交流輸入電壓

單項220V

電快速瞬變脈沖群抗擾度

3級

交流電源頻率

50+1HZ

浪涌抗擾度

3級

漏電保護

30ma

射頻常感應的傳到騷擾抗擾度

3級

防雷等級

D級

工頻磁場抗擾度

4級

機械強度

0.7A

阻尼震蕩磁場抗擾度

4級

額定功率

32A

結構形式

一機單槍

噪聲

65

防護等級

IP54

震蕩波抗擾度

3級(1MHZ和100KHZ

尺寸(高×寬×深)

400*300*134/490*250*150

靜電放電抗擾度

3級

重量

5KG


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<![CDATA[新能源汽車充電樁交流立柱7kw單槍]]> 7KW壁掛式非車載交流充電樁

交流充電樁是為新能源汽車車載充電機提供安全、可靠的交流電源的供電設備、包括充電樁樁體、人機交互、充電控制、安全防護、計量收費等部分。是安裝方便、分布廣泛保護功能完善的新能源汽車充電設備。

產品應用

  交流充電樁占地小、部署快、適用于私人別墅、住宅小區、商業寫字樓、城市綜合體等停車場或城市公交充電站、是私家電動汽車、小容量乘用車、電動出租汽車等較為安全可靠的充電設備。

產品特點

1. 完善的安全保護功能,輸入側過壓、欠壓保護,輸出測過壓過流保護,過溫、短路、

2. 漏電、防雷等保護

3. 人機界面采用高清色彩液晶觸摸屏、操作方便、顯示信息完整。

4. 具有電源充電、故障三種狀態指示、具備緊急停機、連接確認檢測、充電開門檢測、充電樁鎖止、充電溫度檢測等功能、全方位保護充電安全。

5. 具備“自動充滿”“時間模式”“全額模式”“電量模式”等多種操作方式為電動車進行充電。

6. 智能化、網絡化、可對充電樁進行集中管理控制。

名稱

7KV壁掛式非車載交流充電樁

交流輸入電壓

單項220V

電快速瞬變脈沖群抗擾度

3級

交流電源頻率

50+1HZ

浪涌抗擾度

3級

漏電保護

30ma

射頻常感應的傳到騷擾抗擾度

3級

防雷等級

D級

工頻磁場抗擾度

4級

機械強度

0.7A

阻尼震蕩磁場抗擾度

4級

額定功率

32A

結構形式

一機單槍

噪聲

65

防護等級

IP54

震蕩波抗擾度

3級(1MHZ和100KHZ

尺寸(高×寬×深)

400*300*134/490*250*150

靜電放電抗擾度

3級

重量

5KG


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<![CDATA[一拖十路智能充電樁生產廠家]]> 一拖十路智能充電樁

本產品是新一代電動車智能充電設備,采用高精度集成電路,及STC高端芯片制作而成、適合安裝在小區、工廠、機關單位等地的車棚內,每臺主機可控制多路插座,可同時滿足多輛電動車用車輛自帶的充電器充電,充電過程完全智能化,有效的控制安全隱患

產品特點

1·充電保護功能。可控制過載、過流、過充、電超過額定功率會自動斷電、有效的保護車輛及充電器、充電更安全。

2·充滿自停功能

電動車充滿電后會自動斷電、有效的保護電池

3·增加漏保、計量表。充電更加安全、可靠、更加方便管理。

4·增加余額回收功能

刷卡充電預扣電費、用不完時可結束充電、二次刷卡回收余額。

注:機箱顏色白、橙色可選、可升級選配防盜功能、擴展掃碼付款功能(微信、支付寶)

產品參數

名稱

電動車智能交流充電站

充電路數

10路(可同時給十臺電動車充電)

顯示

LED高清數碼顯示

輸入電壓

AC220V-230V/50HZ

顏色

白色

輸出電壓

AC220V/50HZ

充電方式

投幣+刷卡

單路最大功率

500W

尺寸(cm)

50*32*13cm

待機功率

3W

重量(kg)

8kg

備注

機箱顏色白、橙色可選,可升級選配防盜功能,擴展掃碼付費功能(微信、支付寶)

 

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<![CDATA[電動車立式防雨10路智能充電樁]]>


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<![CDATA[7kw-40kw直流便攜式新能源汽車充電樁]]>

產品型號

      

  DCX007A

 DCX015A

DCX020A

詳細規格

額定功率

7KW

15KW

20KW

充電設備

用戶界面

數碼管、LED

安裝方式

便攜式

走線方式

后進后出

設備尺寸

345*175*265

540*375*195

540*375*195

輸入電壓

AC220V±20%

AC380V±20%

AC380V±20%

輸入頻率

45~65Hz

輸出電壓

200V-450V  

200V-750V  

50V-550V  

單槍輸出電流范圍

0-15A

0-20A

0-47.5A

輸出電壓

250V-750V  

200V-750V(恒功率)

200V-750V  

單槍輸出電流范圍

0-11A

0-37.5A

0-37.5A

線纜長度

5m(槍線2m

計量精度

0.5級

電氣指標

限流保護值

≥110%

穩壓精度

≤±0.5%

穩流精度

≤±1%

紋波系數

≤±0.5%

效率

≥94.5%

功率因數

≥0.99 (50%負載以上)

諧波含量THD

≤5% (50%負載以上)

功能設計

人機界面

LED指示燈

充電模式

自動充電

支付方式

通信接口

安全設計

執行標準

GB\T 20234、GB/T 18487、GB/T 27930、NB\T 33008 

安全功能

過壓保護、欠壓保護、過載保護、短路保護、接地保護、過溫保護 、低溫保護、漏電保護

環境指標

工作溫度

-25~+50

工作濕度

5%~95%無凝霜

工作海拔

<3000m

防護等級

IP20

冷卻方式

風冷

噪聲控制

55dB

MTBF

100,000小時

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<![CDATA[15KW/20KW直流便攜式新能源汽車充電樁]]>

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<![CDATA[7KW塑殼充電樁]]>
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<![CDATA[120KW直流充電樁]]>
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<![CDATA[公共停車場充電樁解決方案]]> ]]> <![CDATA[出租/共享車充電解決方案]]> ]]> <![CDATA[7kw壁掛式交流充電樁]]>


本系列立式充電樁的系統簡單,占地面積小;采用模塊化設計,擁有多種保護功能、人性化界面顯 示、自動化的充電控制;產品提供RS485、以太網、GPRS多中通信接口與監控中心或運營管理中心實時 通信,并接受監控中心的指令發出可控占空比PWN信號,限制車載充電機的輸出功率,實時檢測充電電纜的連接狀態,連接中斷將立即停止充電,確保充電過程中人身和車輛的安全。本產品安裝于電動汽車充電站、公共停車場、住宅小區停車場、大型商廈停車場、路邊停車位等場所,使用操作簡單,是小型電動汽車主要的充電設備。


產品特點:


♦額定功率:32A/槍

♦結構形式:單槍/雙槍

♦品種規格化,工業設計

♦產品通過新國標測試

♦效率>94%

♦六大安全,三重保護

♦智能化,網絡化

♦多種支付方式


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<![CDATA[汽車充電樁]]> 汽車充電樁其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內,可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

汽車充電樁的輸入端與交流電網直接連接,輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。汽車充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式,人們可以使用特定的充電卡在汽車充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用,進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作,汽車充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

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<![CDATA[交流充電樁價格]]> 支流充電樁電針對新能源車而言,是必需品,事關著車輛的出行感受和車輛的續航力難題,針對車輛充電而言,聽見較多的便是直流充電和交流充電,直流充電和交流充電的差別取決于時間上邊的不一樣,次之充電的電流強度不一樣,直流充電別名便是大家所說的“快速充電”,必須擁有專用型的充電樁,充電的工作電壓做到220V上下的三相交流電,為非車截電動汽車動力鋰電池出示直流開關電源的供電系統設備。

輸出的工作電壓和電流量可調式范疇大,因而能夠 完成電動汽車迅速充電。以直流充電樁180KW為事例,假定車上的電池電量是60kWh(也就是電池電量在60度電上下),依據車輛的充電時間來開展測算此外考慮到充電電池的充電倍數要素,測算得到充電時間大約是40分鐘上下的時間。

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<![CDATA[電動轎車充電樁]]>


電動汽車充電樁實際操作應用注意事項,電動轎車充電樁做為一個新能源技術的商品,針對大家的新材料行業是十分非常值得協助的,電動轎車充電樁在應用的情況下也要留意一定的注意事項,下邊就給大伙兒解讀一下有關電動轎車充電樁在實際操作時的注意事項。

1.潮濕天氣時要確定充電頭與電瓶車電源插座干躁,不然禁止充電。

2. 禁止在充電或充電電纜線存有缺點、出現裂縫、磨壞、裂開、充電電纜線外露等狀況下應用充電樁,若有發覺,請立即聯絡一點電焊工。

3. 充電全過程中禁止立即掏。

4. 充電完畢時,提議充電頁面徹底自動跳轉以后再拔插充電。(電流電壓升降機必須一個全過程,確保安全性)

5. 在充電全過程中,車子禁止行車,僅有在靜止不動時才可以開展充電,充電前保證 車子早已歇火即可充電

6. 充電樁周邊應配置專用型安防設備防止緊急狀況產生。

7.充電樁站必須設立歷經應用學習培訓及其安全知識教育的工作人員(充電工,專職安全員),做為充電樁網站重點責任人,開展充電樁網站的平時維護保養,充電管理方法,安全性充電具體指導



本系列交流充電樁的系統簡單,占地面積小;采用模塊化設計,擁有多種保護功能、人性化界面顯示、自動化的充電控制;產品提供RS485、以太網、GPRS多中通信接口與監控中心或運營管理中心實時通信,并接受監控中心的指令發出可控占空比PWN信號,限制車載充電機的輸出功率,實時檢測充電電纜的連接狀態,連接中斷將立即停止充電,確保充電過程中人身和車輛的安全。新能源電動汽車充電樁安裝于電動汽車充電站、公共停車場、住宅小區停車場、大型商廈停車場、路邊停車位等場所,使用操作簡單,是小型電動汽車主要的充電設備。


產品特點:


♦額定功率:32A/槍


♦結構形式:單槍/雙槍


♦品種規格化,工業設計


♦產品通過新國標測試


♦效率>94%


♦六大安全,三重保護


♦智能化,網絡化


♦多種支付方式


產品參數:



名稱

7KW/14KW立體式非車載交流充電樁(單槍/雙槍)

交流輸入電壓

單相220V

電快速瞬變脈沖群抗擾度

3級

交流電源頻率

50±1Hz

浪涌抗擾度

3級

漏電保護

30ma

射頻場感應的傳導騷擾抗擾度

3級

防雷等級

D級

工頻磁場抗擾度

4級

機械強度

0.7A

阻尼振蕩磁場抗擾度

4級

額定功率

32A/64A

結構形式

一機單槍槍

噪聲

≤65

防護等級

IP54

振蕩波抗擾度

3級(1MHz和100KHz)

尺寸(mm )

1450*380*280

靜電放電抗擾度

3級

重量

30kg



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<![CDATA[電動式汽車充電樁]]>


做為電力網適用電側的電動式汽車充電樁,其構造的獨特性決策了自動化技術通信系統的特性是被測量點多且分散化、范圍廣、通訊間距短。而且伴隨著大城市的發展趨勢,網絡拓撲結構規定具備靈活性和擴展性的構造,因而,電動式汽車充電樁通信方式的挑選應考慮到以下難題:

(1) 通訊的可靠性——通信系統要長期性承受極端自然環境和極強的干擾信號或噪聲影響的磨練,并維持通訊的通暢。

(2) 基本建設花費——在考慮可靠性的前提條件下,綜合性考慮到基本建設花費及長期性應用和維護保養的花費。

(3) 雙向通信——不但能完成數據量的提交,也要完成操縱量的下發。

(4) 多業務的數據信息傳輸速率——伴隨著之后終端設備業務量的持續提高,域名到子站、子站到終端設備中間通訊對完成多業務的數據信息傳輸速率規定愈來愈高。

(5) 通訊的靈活性和擴展性——因為電動式汽車充電樁具備基準點面多、范圍廣和分散化的特性,規定選用規范的通訊協議,伴隨著“ALL IP”網絡科技發展趨勢的發展趨勢及其電力工程經營業務的持續提高,必須考慮到根據IP的業務安裝,另外規定便于安裝工程施工、調節、運作、維護保養。




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<![CDATA[電動轎車充電樁]]> 現如今,社會發展迅速,我們的身邊開始安裝許多的電動轎車充電樁,然而,在安裝電動轎車充電樁的時候常常會遇到以下幾個問題

1、“安電動轎車充電樁需要協調多方嗎”電動轎車充電樁不是以為在地面打幾個孔固定電動轎車充電樁,再拉一個電線就可以的,實際上面,協調的工作量相當大,主要有四個部門的,使用者自己、汽車企業、電力公司和物業產權方。申請方面直接像你所在市的店里公司申請,然后轉給供電局,之后就會技術工程師看現場,提供施工方案,如果你是在小區安裝,還需要取的開發商的同意。

2、“施工難度大嗎”施工過程中,我們要協調安裝配電柜的空間,并請車主們挪開車輛方便施工。連接電動轎車充電樁的電纜比小孩子的胳膊粗,每個電動轎車充電樁的電流為36安培,4個就是144安培,今后還會增加電動轎車充電樁的數量,沒有這么粗的電纜無法承受更大電流。電纜并不是鋪設在地面上,而是從空中架過來的,因為地下停車場進進出出的車輛很多,鋪設在地面上,一旦電纜被壓壞后果不堪設想,從空中架過來,工作量大了很多,但為了安全起見還是值得。為了從空中架電纜,4位工人師傅花了4天時間把以前布置的電線槽重新剝開,鋪設電纜。

3、“電動轎車充電樁是否安全呢?”表示,電動轎車充電樁的安全性能在技術上可以得到大限度保證。在進行電動轎車充電樁的安裝時,會盡量將其打造成一個封閉的狀態,只有電動轎車充電樁的使用者才能打開充電接口,有效防范漏電事故。

4、“裝電動轎車充電樁需要多長時間呢?”一般來說,如果所有條件都具備,比如物業、供電等部門都同意,安裝方案又不是很復雜,三天即可完成安裝。大致的流程是安裝公司出具安裝方案,得到供電部門的同意后,派人上門安裝。一般情況下,一天即可裝好電動轎車充電樁,供電部門驗收合格后,會給電動轎車充電樁供電。

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<![CDATA[汽車充電樁直銷]]> 在一線城市,汽車充電樁數量還是較為客觀性的,盡管公共性汽車充電樁數量不夠,可是各大商場和住宅小區都積極主動安裝汽車充電樁。可是具體走訪調查發覺,許多 年久的大型商場沒有不必要電容器能夠安裝汽車充電樁,所安裝的汽車充電樁的大多數是為了更好地應付查驗,品質都一般,查驗根據后,就把汽車充電樁都關閉了,也沒人管理方法。這種汽車充電樁中后期即使能通電,也是沒法一切正常為電動轎車出示電池充電服務項目的。并且,大型商場和住宅小區針對汽車充電樁停車位地區缺乏引導標識牌,有的地下停車場的保衛人員自身都不清楚地下停車場哪兒是汽車充電樁停車位。

在非一線城市,盡管也積極主動基本建設汽車充電樁,可是汽車充電樁數量提高快一點也沒法快速合理布局全部城市面積。許多 群眾埋怨,盡管市中心有很多汽車充電樁,可是市中心停車位焦慮不安,汽車充電樁停車位大多數被占有,壓根搶不回來。偏僻的地區汽車充電樁就難以找,每一個汽車充電樁中間間距非常大,害怕在去電池充電的道上被拋錨。



它多采用和家用電壓大小一樣的220V交流充電,一般電流只有16A或者32A,充電速度相對比較慢,在電池容量20kwh左右的情況下,要大概6-8個小時才能夠充滿。而特斯拉是個例外,它們的高功率壁掛適配器同樣也是220V的交流電壓,采用專用的接口,輸出電流可達50A,充電速度自然更快,不過對于其它品牌的車來說就沒有普適性了。

其次,由于汽車電機用的是直流電,所以充電的電流需要通過充電機轉換。充電機大體分為車載充電機和非車載充電機兩種,兩者基本都是輸入交流電、輸出直流電儲存到電池組里。前者重量輕、功率損耗更低,而且搭配車載充電機的車型充電便利性會更好,但是很難承受比較大的充電功率,而后者的優缺點正好相反。車載充電機的設計,是要適配一定的交流輸出功率的,如果適配的功率比較低,哪怕接上了更大功率的充電樁,充電速度也快不起來。

再說說電動車充電樁。相比起只有220V的電動車充電樁,它的接入電壓高達380V,相同的電池容量下2-3小時就可以充滿了。但是這種快充的方式也不是可以濫用的——首先頻繁快充會折損電池壽命,其次大量電動車一起快充的話,電流會非常大,對于現有電網的壓力也是很大的,甚至有可能會造成局部癱瘓。另外,由于現行的電動車充電網絡并不是的,所以用電高峰的時候,如果在使用區域公用變壓器的電網里充電的話,充電速度也會變慢。這也是很多電動車用戶需要充電的原因之一。





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<![CDATA[充電樁價格]]> 先是確保充電樁商品自身的安全性,如:防水,不走電,安全警報等。較基礎的例如:充電樁機殼應用鈑金件的材料,經久耐用;充電樁加防水條能夠在特殊水平上避免 水的滲入;填滿自關閉電源、定時執行關閉電源等安全防范措施作用;應急況下,充電樁可傳出報警或是按住應急安全性馬上終止供電系統這也是不可或缺的。

隨后便是確保充電樁附近的安全系數。一是要應用防水多功能插座,充電樁插孔跟電瓶車高寬比類似,較怕小朋友隨便亂莫觸電事故;二是要安裝停車棚,前面也講過,盡管充電樁安裝了防水條,機殼也干了防水材料,但沒法確保安全性,所以說為了更好地安全起見不錯有停車棚;三是要留意安裝場所的選擇,先大家的充電樁嚴禁安裝在地底,安裝在地底需配置有關的安防設備,充電樁是智能產品在地底是接受不上數據信號的;充電樁嚴禁安裝在工作人員重點區域,防止火災事故死傷;戶外選址可依據下列規范:從城市規劃建設視角來講,選址時必須考慮到城市公共交通互聯網合理布局管束;從電力網站整體規劃的視角來講,選址應與配電系統的現況等相結合,應盡量貼近負載管理中心并考慮負載均衡、電能質量分析和供電系統可信性等層面的規定。許多 買車人吊線電池充電造成火災事故便是由于超出了用電量,再再加上電纜線的日曬雨淋,安全風險顯而易見!如今,由于應用充電樁造成電動車起火的惡事件還是較為少的,這類有關布線走電的商品一般都是會出靠譜的檢測匯報的,也有商業保險。整體而言還是沒什么很大的難題


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<![CDATA[新能源充電樁]]> 新能源充電樁落地式充電樁中充電器的方案,該充電器由一個能將輸入的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的功率轉換器組成,通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中,直流電能就輸入蓄電池對其充電。充電器設置了一個鎖止杠桿以利于插入和取出插頭,同時杠桿還能提供一個確定已經鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車上電池管理系統相互之間的通訊,功率轉換器能在線調節直流充電功率,而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。這只是充電樁的基本原理,許多細節問題都應在實際應用中不斷改進,已得到便捷的使用方案。。

控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成,用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能,也可提供語音輸出接口,實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式:包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等

新能源充電樁控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互,集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互,為了安全起見,電量計費和金額數據實現安全加密。電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程,進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象,大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。充電服務管理平臺主要有三個功能:充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理,如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁(栓)信息;充電運營主要對用戶充電進行計費管理;綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢。

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<![CDATA[落地式充電樁]]> 落地式充電樁中充電器的方案,該充電器由一個能將輸入的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的功率轉換器組成,通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中,直流電能就輸入蓄電池對其充電。充電器設置了一個鎖止杠桿以利于插入和取出插頭,同時杠桿還能提供一個確定已經鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車上電池管理系統相互之間的通訊,功率轉換器能在線調節直流充電功率,而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。這只是充電樁的基本原理,許多細節問題都應在實際應用中不斷改進,已得到最便捷的使用方案。

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<![CDATA[萬輝兗充電-充電運營管理平臺]]>



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<![CDATA[公共充電項目解決方案]]>

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<![CDATA[公交站充電樁解決方案]]>
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<![CDATA[公司停車場]]>

應用案例

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<![CDATA[商標注冊證]]> ]]> <![CDATA[一種新型電動汽車充電樁]]> ]]> <![CDATA[一種帶蓄能的交直流充電樁實用新型專利證書]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[充電站運營案例]]> ]]> <![CDATA[ 一種電動汽車交流快速充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[新能源公交車充電站運營案例]]> ]]> <![CDATA[ 一種直流充電樁控制器和充電樁控制系統]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[萬輝充電站]]> ]]> <![CDATA[一種應用于新能源汽車的充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[小區內的充電樁-7kw立式充電樁]]> ]]> <![CDATA[公司 停車場-7kw立式充電樁]]> ]]> <![CDATA[7KW壁掛式非車載交流充電樁]]> 功能特點

Ø 提供立式和壁掛式兩種安裝方式;

Ø 采用AC220V交流輸入;

Ø 主控板采用具有嵌入式操作系統的單片機,充電模式分為自動充滿、定時間、定金額、定電量四種,可預留RS-485組網通訊接口,并提供選配的GPRS組網方式。

Ø 采用4.3寸480x272分辨率彩色觸摸屏顯示,以觸摸按鍵操作,可設定充電模式;

Ø 采用單相電子式電能表進行電度計量,通過RS-485接口與主控板通訊;

Ø 采用非接觸式智能讀卡器,讀取IC卡相關信息,通過RS-485接口與主控板通訊,由主控板后臺程序進行充電者身份識別、用戶信息記錄、充電費用計算等;

Ø 進線開關采用具有漏電保護功能的開關,并安裝急停按鈕;

Ø 外形采用鈑金和部分ABS塑料結構。

 

1.6主要技術參數

名稱

7kw壁掛式非車載交流充電樁

交流輸入電壓

單相220V

電流速瞬變脈沖群抗擾度

3

交流電源頻率

50±1Hz

浪涌抗擾度

3

漏電保護

30ma

射頻廠感應的傳導騷擾抗擾度

3

防雷等級

D

工頻磁場抗擾度

4

機械強度

0.7A

阻尼振蕩磁場抗擾度

4

額定功率

32A

結構形式

一機單槍

噪聲

65

防護等級

IP54

震蕩波抗擾度

3級(1MHz100KHz

尺寸(高**

400*300*134/490*250*150mm

靜電放電抗擾度

3

重量

5kg

 


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<![CDATA[商場住宅地下停車場充電樁案例]]> ]]> <![CDATA[一種高速公路用充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[應用案例]]>

 

應用案例


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<![CDATA[小區地下停車場-7KW壁掛充電樁案例]]> ]]> <![CDATA[企業停車位充電樁案例]]>

應用案例

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<![CDATA[ 一種可平滑擴容的直流充電樁組]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[新能源汽車充電站案例]]>
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<![CDATA[小區7kw充電樁]]> ]]> <![CDATA[具有人體感應和無線登錄充電功能的充電樁管理系統實用新型專利證書]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[應用案例]]> ]]> <![CDATA[應用案例]]>

應用案例

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<![CDATA[小區停車位]]> 圖片上傳 ]]> <![CDATA[應用案例]]>

應用案例

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<![CDATA[電動車10路智能標準型充電樁]]> 電動車智能交流充電樁

本產品是新一代電動車智能充電設備,采用高精度集成電路,及STC高端芯片制作而成、適合安裝在小區、工廠、機關單位等地的車棚內,每臺主機可控制多路插座,可同時滿足多輛電動車用車輛自帶的充電器充電,充電過程完全智能化,有效的控制安全隱患

產品參數

名稱

電動車智能交流充電站

充電路數

10路(可同時給十臺電動車充電)

顯示

LED高清數碼顯示

輸入電壓

AC220V-230V/50HZ

顏色

白色

輸出電壓

AC220V/50HZ

充電方式

投幣+刷卡

單路最大功率

500W

尺寸(cm

50*32*13cm

待機功率

3W

重量(kg

8kg

備注

機箱顏色白、橙色可選,可升級選配防盜功能,擴展掃碼付費功能(微信、支付寶)


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<![CDATA[ 一種具有散熱功能的交流充電樁]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[交流充電樁和包括該交流充電樁的電動汽車充電系統]]> 榮譽資質-實用新型專利證書


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<![CDATA[公交車站充電站]]> ]]> <![CDATA[一帶十路塑殼充電樁]]>
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<![CDATA[電動車充電樁]]>

山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業,專門從事電動車輛充電機(站)系列產品、電動汽車充電樁系列、大功率開關電源燈系列產品研究、開發、生產、銷售。

公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

面向未來,萬輝科技將堅持創新商業模式、技術體系,擴大基礎設施規模,致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻!

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<![CDATA[充電樁價格]]>

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產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

面向未來,萬輝科技將堅持創新商業模式、技術體系,擴大基礎設施規模,致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻!

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<![CDATA[充電樁]]> 山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業,專門從事電動車輛充電機(站)系列產品、電動汽車充電樁系列、大功率開關電源燈系列產品研究、開發、生產、銷售。

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產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

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<![CDATA[充電樁多少錢]]>

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按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

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<![CDATA[新能源汽車充電樁]]>

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按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

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<![CDATA[充電樁廠家]]>

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公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等電動設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。

產品使用方便,按照安裝方式可分為:落地式充電樁、壁掛式充電樁適應不同場所;

按照充電方式可分為:直流充電樁、交流充電樁、交流充電樁,使用于不同規格設備充電。產品具有使用方便、充電快捷、綠色、環保特性。

近年來國家大力扶植和推進新能源產品,電動汽車已經成為代步行走的發展趨勢,電動汽車數量加劇增加。作為電動汽車的“加油站”,充電樁建設將全面發展。

公司以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,圍繞支撐國家“一帶一路”、“中國制造2025”戰略,責無旁貸積極發展新能源建設。

面向未來,萬輝科技將堅持創新商業模式、技術體系,擴大基礎設施規模,致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻!

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<![CDATA[120KW直流充電樁]]>
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<![CDATA[電動車立式防雨10路智能充電樁應用案例]]> 應用案例

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<![CDATA[電動車10路充電樁應用案例]]>

 

應用案例

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<![CDATA[雙向線性充電電路及快速充電芯片控制系統V1.0]]> 計算機軟件著作權登記證書

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<![CDATA[電動車智能刷卡充電插座應用案例]]> 刷卡插座功能:

無需主機、無需綜合布線、單個插座即可工作;

單機單路、單獨控制互補干擾;

單次刷卡充電時間1-8小時可任意調整;

LED數碼顯示,查詢余額,計時充電,一目了然;

斷電記憶,充電過程中停電,電力恢復后按當時剩余時間繼續充電,避免糾紛;

充滿自停,系統自動檢測到電池充滿后,自動斷電,節約成本,保護電池;

限流保護,充電器超過額定功率,自動斷電保護,避免損壞線路和電路板;

超大功率,一機多用,二輪電動自行車道電動汽車都可以使用;

按功率計費,根據功率大小,自動調整充電時間,公平合理收費,用戶易于接受;

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<![CDATA[電動車立式防雨10路智能充電樁應用案例]]> 應用案例

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<![CDATA[充電樁輸出并聯控制器數據分析平臺V1.0]]> 計數機軟件著作權登記證書



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<![CDATA[質量服務信譽證書]]> 質量服務信譽證書


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<![CDATA[重合同守信用等級證書]]> 重合同守信用等級證書


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<![CDATA[誠信經營信用單位]]> 誠信經營信用單位


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<![CDATA[資信等級證書]]> 資信等級證書


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<![CDATA[ 誠信企業家榮譽證書]]>

誠信企業家榮譽證書


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<![CDATA[ 誠信經理人榮譽證書]]>

誠信經理人榮譽證書


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<![CDATA[ISO9001質量管理]]>



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<![CDATA[ISO18001職業健康安全管理體系認證證書]]> ]]> <![CDATA[ISO140001環境管理]]> ]]> <![CDATA[ 信用等級證書]]>

信用等級證書


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<![CDATA[3A級信用單位]]> 3A級信用單位


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<![CDATA[3.5KW單相立體式非車載交流充電樁]]>

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<![CDATA[商務部表態利好充電樁行業,萬億掙錢機會你還不上車?]]> 8月19日,商務部新聞發言人高峰在商務部例行新聞發布會上表示,鼓勵引導各地通過增加號牌指標、放寬號牌申請條件等措施,減少新能源汽車購買環節的限制,在充電、通行、停車等使用環節為新能源汽車創造更多便利。

隨著我國經濟持續穩定復蘇,居民消費觀念逐步轉變,新能源汽車使用條件與環境持續改善,我國新能源汽車市場潛力將持續釋放,市場滲透率將進一步提高,銷量有望繼續保持增長態勢。

在內外部多重利好因素的促進下,市場對充電基礎設施的需求持續上漲,充電樁行業再次迎來重大機遇。據推算,被國家列為“新基建”項目的充電樁,市場規模或超萬億。面對規模龐大的市場,充電樁運營商如何把握商機,新入局者還有沒有機會?


投資做充電樁,到底要怎么掙錢?

近幾年,充電樁投資可謂是越來越火。截至2021年7月,全國公共充電樁保有量為95.0萬臺,同比實現67.85%的高增長,充電電量同比增長44%。

那么,對于正在考察充電樁市場或準備投資建設的運營商來說,現在是合適的時機嗎?

答案是肯定的,在“雙碳”背景下,新能源汽車市場是一個持續增長的龐大市場,屬于藍海市場,而且是剛性需求,投資門檻相對加油站也較低。

既然市場那么好,但為什么很多充電場站掙不到錢?目前來看,充電樁的主要盈利來源是服務費、電力差價和增值服務三個部分。而充電電費和服務費,是大部分運營商的基本盈利方式,所以決定充電樁利潤多少的關鍵就是電動車數量和使用率。

按市場平均價格,快速充電樁成本在10萬左右,加之土地使用費、基礎設施、配電設施、運營等成本,僅依靠售電價差和充電服務費,收入比較有限,要想活下來、活得好,就必須要提高充電樁使用率,并在增值服務上下功夫,尋求充電業務以外的盈利方式。


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<![CDATA[陜西省單站容量最大的“集中式公共充電站”在銅川市建成投運]]>

8月18日,陜西省單站容量最大的“集中式公共充電站”——銅川市汽車客運總站“集中式公共充電站”正式建成投運。這是國網銅川供電公司持續落實中央“新基建”部署,加強充電設施建設運營,積極落實“碳達峰、碳中和”目標的有力舉措。

該充電站坐落在銅川市汽車客運總站內,緊鄰包茂高速公路,由銅川供電公司與國網電動汽車服務(陜西)有限公司共同建設完成,共建設97根直流樁,單根樁功率為60千瓦,總功率達到5820千瓦。項目占地面積約為16600平方米,規劃大型車位97個,由兩臺1250千伏安及五臺630千伏安變壓器負責供電,通過智能化APP,可同時為97輛新能源電動公交車提供充電服務,錯峰充電車輛可達到600輛,可為銅川市新增的233輛及在運的純電動公交車提供大功率快速充電服務,同時滿足物流、網約車、出租車及私家車的日常出行充電需求。

截至目前,銅川市共建成投運充電樁297臺,并于2020年實現了過境高速服務區充電設施全覆蓋,綠色“充電寶”初具規模。下階段,銅川供電公司將持續加強公共充電設施建設,逐步完成耀晟融光充電站、銅川市第一運輸公司充電站、銅川市照金景區充電站、銅川市馬咀景區充電站等建設任務,項目建成后將為銅川市新增直流充電樁96臺,為廣大市民“綠色出行、無憂出行”提供有力保障,助力銅川市高質量全面轉型發展。(銅川市人民政府網站)

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<![CDATA[工信部:將充電設施建設納入農村基礎設施建設重大工程]]> 關于政協第十三屆全國委員會第四次會議第0456號(工交郵電類38號)
提案答復的函
致公黨中央:


你們提出的《關于促進農村地區新能源汽車推廣,助力鄉村振興戰略的提案》收悉,經商交通運輸部、能源局,現答復如下:
新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向,也是我國汽車產業實現二氧化碳減排目標和高質量發展的戰略選擇。近年來,在黨中央、國務院的堅強領導下,有關各方共同努力,推動我國新能源汽車產業發展取得積極成效。農村地區具有停車、充電設施建設等適合新能源汽車發展的便利條件,促進農村地區新能源汽車消費,不僅能夠拓展新能源汽車推廣應用領域,還有助于引導農村居民出行方式升級,助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略實施。我部贊同你們提出的建議,會同相關部門積極開展農村地區新能源汽車推廣工作。


一、關于實施“新能源汽車下鄉”三年行動計劃,適當延長對農村用戶的財政補助


相關部門高度重視新能源汽車在農村和三四線城市的推廣應用。一是財政部已制定相關政策支持新能源汽車產業發展。按照2020年3月31日國務院常務會議要求,將購置補貼政策延長至2022年底。同時,平緩新能源汽車補貼退坡力度和節奏,2020—2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。二是我部聯合相關部門連續兩年組織新能源汽車下鄉活動,今年將重點在消費需求旺盛的三四線城市、縣區舉辦推廣活動。下鄉車型在2020年下半年銷售約36萬輛,同比增長80%,為穩定和擴大汽車消費、加速新能源汽車市場回暖作出了積極貢獻。同時,支持金融機構創新適合農村及中小城市消費者的購車貸款金融產品,支持電網企業、整車以及充電運營企業聯合開展V2G(車網互動)攻關及試點示范,提升充電服務保障能力。


下一步,我部將貫徹落實國務院關于穩定擴大汽車消費、開展新一輪汽車下鄉工作部署,聯合相關部門繼續組織好新能源汽車下鄉活動,為改善農村出行條件和美麗鄉村建設作出貢獻。


二、關于鼓勵企業開發適用農村的新能源汽車產品,健全農村新能源汽車運維服務體系


相關部門積極引導企業加大研發投入,提高產品質量和服務水平。一是我部鼓勵參加新能源汽車下鄉活動的企業加大農村市場先進適用車型開發力度、健全運維服務體系,上汽通用五菱、長城汽車、奇瑞汽車、合眾汽車、北汽新能源等20多家企業參與活動的車型超過60多個;國家電網制定“兩保障、兩促進”十項舉措,在28個地市、81個區縣開展服務新能源汽車下鄉試點。二是交通運輸部大力推進“四好農村路”建設,加快農村客運、物流發展,促進農村地區新能源汽車推廣;2019年8月,會同相關部門印發《關于推動“四好農村路”高質量發展的指導意見》,明確要推進縣、鄉、村三級物流網絡節點建設,鼓勵推廣應用新能源、冷藏保溫等專業設備和車型,提升農村物流綜合服務能力;研究制定關于推動農村客運高質量發展的指導意見,擬明確在有條件的地區將適合農村路況和適應群眾出行需要的新能源、清潔能源車輛用于農村客運,推動農村客運綠色低碳發展。


下一步,我部將會同相關部門結合新能源汽車下鄉活動,進一步完善農村充換電站服務水平;交通運輸部將會同相關部門全力推進“四好農村路”建設、新能源汽車推廣應用等工作,加快出臺關于推動農村客運高質量發展的指導意見,探索在農村客運領域推廣新能源汽車,推動農村客運綠色低碳發展。


三、關于將充電設施建設納入農村基礎設施建設重大工程,統籌開展新能源汽車基礎設施建設


為全面提升新能源汽車充電保障能力,相關部門主要開展了以下工作:一是研究編制并以國務院辦公廳名義印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》(2020年10月),明確提出加快充換電基礎設施建設,科學合理布局。二是發展改革委、能源局、我部、財政部聯合印發《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃(2018—2020年)》(2018年11月),提出“優化充電設施規劃布局,根據中長期新能源汽車保有量、區域分布、類型結構等,梳理總結行駛停放及充電規律,分析充電需求場景,優化車樁匹配,及時滾動編制充電設施建設專項規劃,并將其納入城鄉整體規劃,指導充電設施科學合理布局,補齊充電網絡短板,有效緩解充電設施利用率低和車輛充電不便利并存的矛盾;保障公交、出租、物流、環衛等專用充電設施用電需求”等任務。三是發展改革委、能源局研究制定《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》(征求意見稿,2021年5月),提出優化城鄉公共充換電網絡建設布局,推進鄉鎮充換電設施建設,研究納入各地綜合督查考評范圍,到2025年,東中部地區省份力爭建成不少于10個“示范鄉鎮”和30個“示范村”。


在各有關方面的大力支持下,我國電動汽車充電基礎設施快速發展。截至2021年6月底,已建成各類充電樁194.7萬個,其中公共充電樁92.3萬個、私人樁102.4萬個,換電站716座,已形成全球最大規模的充電設施網絡。整體來看,我國充電基礎設施基本支撐了新能源汽車的發展,但仍需加大建設力度,優化布局,提升發展水平。


下一步,我部將配合發展改革委、能源局加快制定發布提升充換電基礎設施服務能力政策文件,聚焦解決當前充電基礎設施存在的突出問題,推動完善農村地區充電基礎設施規劃布局,支撐農村地區新能源汽車推廣應用。


四、關于推動新能源汽車與農村現代能源體系建設協同融合,探索可再生能源與電動汽車大規模融合應用的新模式


為了推動新能源汽車與能源融合發展,相關部門主要開展了以下工作:一是《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》明確提出“加強新能源汽車與電網(V2G)能量互動。加強高循環壽命動力電池技術攻關,推動小功率直流化技術應用。鼓勵地方開展V2G示范應用,統籌新能源汽車充放電、電力調度需求,綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優惠等政策,實現新能源汽車與電網能量高效互動,降低新能源汽車用電成本,提高電網調峰調頻、安全應急等響應能力”。“促進新能源汽車與可再生能源高效協同。推動新能源汽車與氣象、可再生能源電力預測預報系統信息共享與融合,統籌新能源汽車能源利用與風力發電、光伏發電協同調度,提升可再生能源應用比例。鼓勵‘光儲充放’(分布式光伏發電―儲能系統―充放電)多功能綜合一體站建設”。二是《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》(征求意見稿)明確提出“推動V2G協同創新與試點示范。支持電網企業聯合車企等產業鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創新平臺,開展跨行業聯合創新與技術研發,加速推進V2G試驗測試與標準化體系建設。探索新能源汽車參與電力現貨市場的實施路徑,研究完善新能源汽車消費和儲放綠色電力的交易和調度機制,促進新能源汽車與電網能量高效互動,加強‘光儲充放’新型充換電站技術創新與試點應用”。三是能源局結合電力發展“十四五”規劃工作,統籌協調農村地區電網規劃和充電基礎設施規劃,做好農村居民充電設施接入服務保障。


下一步,我部將充分發揮節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議機制作用,統籌協調相關部門,深入貫徹落實《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》,鼓勵支持農村可再生能源相對豐富地區研究探索新能源汽車與可再生能源融合應用的新模式。




城鎮及廣大農村市場將成為充電樁新的增長點,行業將會蓬勃持續發展,未來市場更加廣闊。充電樁將迎來萬億級巨大市場,乘著新基建和新能源汽車下鄉帶來的機遇,鄉鎮及農村充電樁市場即將迎來廣闊市場爆發紅利期。

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<![CDATA[蘭州:到2025年城區充電樁將超1.5萬個]]>

據了解,新能源汽車按使用類型可以分為對公車(包括通勤車、環衛車、物流車等)、私家車和運營車(包括公交車、出租車、網約車等)3大類。

電動汽車的充電問題著實讓車主頭疼,不過蘭州市已經開始著手解決。采訪中,記者從有關部門了解到,根據相關規劃,到2025年,蘭州市新能源汽車公用充電樁建設規模有望達到6000個,原則上新建住宅配建停車位應100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件。

現狀蘭州市處于新能源汽車推廣應用初期

“十三五”期間蘭州市機動車增長速度較為迅速,新能源汽車目前雖然處在推廣應用初期,但增速卻在肉眼可見地帶著“加速度”奔跑。目前,蘭州市純電動車在新能源汽車保有量中占有絕對比例,新注冊登記的新能源汽車的數量一直在增加,新能源車輛尤其是純電動汽車逐漸受到越來越多客戶的認可。

那么,作為重要配套設施的新能源汽車充電樁的發展又如何呢?數據顯示,截至2020年8月底,全市已經建設完成公共和公交專用充電樁1601個,其中直流充電樁1117個、交流充電樁486個。蘭州市內的公共充電樁分別由交發建、易享行、特來電等公司投資建設和運營,主要服務對象是出租車、網約車等營運車輛。整體來看,蘭州市充電基礎設施基本支撐了新能源汽車的起步發展。

未來構建一個完善的充電設施配套網絡

業內人士對蘭州市中心城區新能源汽車保有量進行了預測,推算出到2025年,新能源私家車保有量將達2萬輛左右。“未來蘭州市將構建一個完善的充電設施配套網絡,滿足中心城區新能源汽車充電需求。”蘭州供電公司客戶服務中心工作人員康榮說。

當前,蘭州市正積極推動充電樁作為基礎設施納入城市、交通整體規劃,促進城鄉充電網絡科學布局,積極推動在大型停車場、園區、風景區等公共場所安裝充電樁,引導社區充電樁共建共享。同時,重點依托宏祥電力、蘭州海紅、眾邦集團等企業,加大創新支持力度,積極研發生產各類交、直流型充電樁及配套充電線纜等產品。研究制定財政金融幫扶政策,鼓勵企業開展大功率充電、自動充電等技術創新與示范應用,吸引社會資本參與充電樁建設運營,促進行業可持續發展。


“未來,我們將從完善充電基礎設施體系、完善配套電網、拓寬充電基礎設施建設渠道、完善充電智能服務平臺四個方面入手開展工作。”康榮說。其中,以城區的功能分布、交通出行特征等作為規劃充電站布局的依據,根據需求預測,結合蘭州市城市發展特點和需求,新能源汽車充電樁總體發展方向是到2025年,公用充電樁建設規模達到6000個,專用充電樁建設規模達到455個,共計建成6455個公用和專用充電樁,此外建成9126個自用樁,共同滿足城區25470輛新能源汽車充電需求。其中,結合停車場設置點位85處,1700個充電樁,占樁位總數的67%。

與此同時,推進居民小區充電基礎設施建設。康榮說:“堅持新建住宅與已建住宅‘分步實施、慢充為主’的原則,大力推進新建住宅小區配建停車位充電基礎設施建設。”他解釋說,這需要積極推動已建成居民小區停車位統一改造,對有固定停車位的用戶,優先在停車位配建充電樁;對沒有固定停車位的用戶,通過在居民小區配建公共充電車位,建立充電車位分時共享機制,滿足用戶充電需求。(蘭州日報社全媒體)



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<![CDATA[充電更方便 車主好體驗]]>

近年來,廣西柳州推進新能源汽車產業發展,同時加大充電等配套設施建設,加快公共場所和小區的充電站、充電樁布局。2020年底,柳州已建成運營公共充電樁站點609個、國標充電槍7356個,形成了便捷的充電網絡。在此基礎上,不斷探索充電設施服務新模式,降低購車、用車、停車成本,為群眾出行提供了便利。

行走在廣西柳州,一輛輛新潮小巧的新能源汽車隨處可見。據統計,柳州新能源汽車占全市汽車保有量的10.5%,也就是說,道路上行駛的10輛汽車中至少有一輛新能源汽車。

從2010年建設第一座新能源汽車充電站,到如今打造的“十分鐘充電圈”,從新能源汽車生產到推廣普及,柳州不斷發展、延長新能源汽車產業鏈,讓老百姓出行更便利、更實惠。

完善公共配套設施,打造“十分鐘充電圈”

如果將新能源汽車比作馬,充電樁等配套設施比作草,推進新能源汽車產業發展,“買馬”和“種草”要齊頭并進。

在國家系列政策推動下,柳州同南寧、桂林等城市一起,開展了新能源汽車充電站試點建設。

2010年11月22日,柳州首座新能源汽車充電站建成投運。當時,這座充電站設置有4個充電機、2個充電樁,僅能同時滿足8輛新能源汽車進行充電。

在南方電網廣西柳州供電局上班的丁惠賢說:“那時候,大家都在觀望,買新能源汽車的意愿并不強,充電站也沒怎么用起來。不過,有了充電站,大家對新能源汽車更好奇,也更想了解了。”

近年來,柳州進一步強化政企聯動、市場驅動、配套推動,優化完善新能源汽車推廣應用生態圈。如在政策層面,出臺《推進新能源汽車產業發展的若干意見》《新能源汽車推廣應用及基礎設施建設的若干意見》等。在資金支持方面,撥付3.66億元用于新能源汽車購置補貼,投入3.3億元研發新能源汽車和充電樁等。在充電設施建設上,鼓勵企業尤其是電網企業發揮行業優勢,加大投入,加快充電站、充電樁建設。

歷經多年多管齊下的建設,到2020年底,柳州市已建成運營公共充電樁站點609個、國標充電槍7356個,公共充電樁站點數量已超過加油站。

密集分布于柳州市區的一座座充電站、一個個充電樁,連接起來,形成了一個既便捷又龐大的充電網絡,在當地被稱為“十分鐘充電圈”。駕駛新能源汽車在柳州市區行駛,10分鐘就能找到充電樁或充電站,解決了新能源汽車車主的充電顧慮。

推進充電樁進小區,滿足居民充電需求

為推進居民小區充電樁建設,柳州市制定了《柳州市新能源汽車推廣應用攻堅行動實施方案》,鼓勵住宅小區自有車位申請建設充電設施或引進第三方充電設施建設運營公司合作建樁。

通過政府和企業聯動,從政策上保障柳州市攻堅行動的執行和規范。2017年初,柳州建成一批新能源汽車充電基礎設施建設示范小區,在小區停車場、車庫增設新能源汽車普通充電插座。

2017年3月,柳州高新南路17號住宅小區、桂中東城印象生活區成為柳州第一批新能源汽車充電基礎設施建設示范小區,兩個示范小區增設了新能源汽車專用車位,還建成了77個插座式充電設施。

“我的新能源汽車的充電功率只有1700瓦,只要有220伏家用插座就能實現充電。”高新南路17號住宅小區的新能源汽車車主黃強說,小區劃定了專門的新能源汽車車位,并安裝插座,給新能源汽車充電。

然而,隨著新技術新車型迭代問世,原有低功率插座式充電設施難以滿足新型大容量新能源汽車需求,在居民小區私家車位安裝國標充電樁成為新能源汽車發展的必然選擇。

“我們大力支持充電設施建設,目前已實現一戶一表、抄表到戶的住宅小區個人報裝充電樁,表前線由供電局投資建設。”南方電網柳州供電局供電服務中心經理袁彥介紹,根據柳州市相關要求,車主僅需提供有效身份證明、購車發票或意向協議、物業聲明等材料即可。

2019年4月,柳州市靜蘭小區物業以“存在電壓安全隱患”為由拒絕業主新增充電樁和充電插座。接到反映后,柳州市發展改革委、工信局、住建局、供電局等部門迅速召開協調布置會,立即開展現場測量、協調業主物業等工作,經過溝通協商,化解了物業的顧慮,項目得以順利推進。4天后,小區的新能源汽車充電樁、地下停車場的充電插座建成投入使用。

政府部門維護新能源汽車使用生態的做法,獲得小區業主、車主的點贊。靜蘭小區業主農艷海表示:“政府的辦事效率給了我很大信心,接下來買車,我會首選新能源汽車。”

由于使用成本低、停車便宜、充電方便,越來越多的柳州市民愿意購買新能源汽車作為出行的交通工具。柳州市發展改革委相關負責人介紹,2020年柳州售出的汽車中超過25%是新能源汽車。截至今年7月底,柳州新能源汽車保有量約10萬輛,占全市汽車保有量的10.5%。

探索應用新場景,推動產業鏈條發展

在河西綜合能源服務站,前來充電的新能源汽車車主正在利用充電時間享用美食或進行按摩。原來,這里除了提供充電服務,還設置有餐廳、商店、保健休閑室等,是一個多功能的綜合能源服務站。南方電網廣西柳州供電局副總經理沈濤說:“我們以河西、柳北兩座綜合能源服務站為試點,在提供汽車充電服務基礎上,增設購物、用餐等服務,讓客戶等待的時候可以放松休閑。”

8月1日,鹿山綜合能源服務站里的換電站建成投入使用,給新能源汽車車主多了一個選擇——換電。當新能源汽車進入換電區,自動化機器人為汽車更換電池模塊,整個換電過程只要3分鐘,全程無需人員操作,效率非常高,這可以有效解決充電車位相對稀缺、充電等待時間相對較長等痛點,成為新能源汽車能源補給的新方案。柳州市政府還規劃建設了新能源汽車專用停車位16279個,停車場對新能源汽車免費停車2小時,超時按半價收費,降低了新能源汽車停車成本。

加大充電設施建設,探索應用新場景,推廣普及新能源汽車,降低購車、用車、停車成本,廣大市民、新能源汽車車主從中受益。從新能源汽車生產、銷售、使用,到配套設施建設、就業、生態環境保護等,整個鏈條也盤活起來,推動了多方共贏。

據悉,“十四五”期間,柳州市將培育新能源汽車五百億級產業集群,打造國家級新能源汽車應用運營模式示范區。通過持續提升基礎性充電服務能力,供電企業與上游車企、下游運營商積極開展新能源汽車換電、電池梯級利用等前沿技術研究合作,共同建設新能源汽車生態圈。

目前,新能源汽車產業已經成為柳州經濟發展新的增長點。2021年上半年,柳州市新能源車產銷分別完成20萬輛和19.9萬輛,同比分別增長1202.6%和1120.6%,銷量約占全國1/5。

“在新能源汽車推廣過程中,柳州強化政企聯動,探索出了一條‘產、銷、用、停、充’等服務新能源汽車推廣應用的新路徑。”柳州市委書記吳煒說,柳州正以推動新能源汽車產業發展壯大為契機,打造先進制造業產業集群,奮力走出一條產業振興的新路子。

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<![CDATA[熱烈歡迎濟寧市產業技術研究院來我司參觀考察]]> 2021年8月18日上午,在兗州區科技局劉清華主任的陪同下,濟寧市產業技術研究院科技部部長王立波帶領團隊來到了山東萬輝新能源科技有限公司進行參觀指導工作!


在萬輝公司領導的陪同下,王部長等一行人實地參觀了萬輝新能源的研發實驗中心以及生產基地,并觀看了公司研發的充電樁系列產品,并高度贊同了公司的規劃藍圖和未來發展前景!



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<![CDATA[盤子大了難掌控?快電破解充電樁盈利和規模化難題]]>

來源:鑰城網


  作為電動汽車的基礎設施,充電樁可以有效解決電動汽車的里程焦慮。在“碳中和”被提上日程、新能源汽車大發展,以及“新基建”等重大利好之下,我國充電樁行業正在風口上迅速發展。數據顯示,截至2021年6月,國內充電樁保有量共計194.7萬臺,同比增長47.3%。

  但目前的充電樁行業,面臨著市場比較分散,商業模式較為單一,盈利能力較弱等難題。提升單樁利用率就是提高盈利的關鍵性因素。目前運營商之間相互獨立,仍未形成有效連接。尤其是很多中小充電樁運營商面臨著顯著“矛盾”:建設太慢,沒有規模難掙錢;建設太快,則力不從心,資金、管理、運營等都跟不上。


站在行業風口下,充電樁運營商如何才能抓住紅利?



從1到N,盤子大了如何管?

  前幾年,不僅有政策的補貼,競爭也相對較小,因此不少充電樁運營商就建設了多家充電站。而現在,隨著競爭壓力越來越大,充電樁行業進入了運營時代,這就需要源源不斷的資金、人力等投入,否則很多前期投資就要打水漂。


  在如此困局的背后,實際上隱含一個市場真相:充電樁市場具有一定門檻。從前期的選址、布局、建樁、設計,到后期的運營、維護、盈利,其背后藏著一個復雜的生態。


  充電樁是一個入局容易,但運營、盈利難的市場。一方面,場站收入來源有限,主要依靠電費差價、服務費、增值服務。而目前電費成本屬于硬性成本,增值服務尚未成熟,僅靠少額的服務費來支撐盈利比較困難。再加上現在充電樁利用率低下,更加劇了盈利困難。另一方面,充電樁運營商的成本支出居高不下,除去前期建設成本、設備成本、用地成本之外,還要有日常的線上線下運營維護、人工、設施折舊等支出。此外,充電樁運營商還面臨著品牌影響力弱、數字化能力弱的問題。


  那么問題來了,充電樁運營商該如何破局?


  快電前、中、后全流程服務,破解運營商三大難題


  針對當前挑戰,第三方充電平臺快電通過在建站前、中、后提供全流程的服務方案,破解充電樁運營商三大難題,助力充電場站盈利。


  在建站前,充電樁運營商面臨的挑戰不僅僅是資金壓力,更重要的是整體的調研、設計和布局等。快電依托能鏈底層的數字化能力,形成了一張覆蓋全國的熱力圖,可幫充電樁運營商迅速找到流量聚集地,做好科學的選址和規劃。


  在建站中,快電提供能源行業供應鏈金融服務,與招商銀行、建設銀行、華夏銀行、中順易等長期合作,可為充電樁運營商提供金融解決方案。此外,快電還提供集支付、營銷、零售管理、財務管理于一體的產業云解決方案,用數字化技術提供建站支持。


  對于運營和盈利問題,快電自有一套硬核解決方案。在流量支持上,快電App擁有大量的線上活躍用戶,運營商通過和快電App合作,可以實現線上流量的全面觸達,進而轉化為私域流量,讓充電站場成為有源之水。在運營和服務上,針對充電樁利用率低、“僵尸樁”頻現的現象,快電一方面通過多樣化的營銷賦能助力場站運營,另一方面依托其強大的線下“鐵軍”運營團隊,幫助場站進行日常運維,大大提升了運營商的服務能力。此外,快電還不斷拓展消費場景,整合餐飲、休憩、便利購物、車輛保養、廣告等業態,推出“快電優選”,打造基于充電場景的多元生態,助力充電樁運營商實現盈利。


  當前,充電樁市場已走向精細化運營階段。在此背景下,規模小、缺乏資金和品牌優勢的中小充電樁運營商,可借助快電這樣的第三方平臺實現“輕資產”、“強運營”、“高盈利”,破解從1到N的增長難題。

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<![CDATA[新能源汽車充電樁行業資訊]]>

一、重慶新增出租車將以新能源為主

2021年上半年,重慶新能源汽車產量達5.2萬輛,是2020年全年規模,同比增長215%,高于全國平均水平18個百分點。市經濟信息委相關負責人介紹,以后重慶新增和到期更新的網約車都將優先使用電動汽車,中心城區新增出租車則全部使用電動汽車,而且重慶新增的電動公交車占比不低于50%。

目前,全市已建成了72座換電站,實現了換電出租車的批量化運營。到2023年,重慶將建成換電站200座,每座換電站每天可服務100臺換電車輛,具備2萬輛換電車型的服務能力。


二、商務部:新能源汽車銷量已超2020年全年水平。

我國1-7月生產企業新能源汽車銷量147.8萬輛,同比增長2倍,已超過2020年全年水平,較2019年同期增長1倍, 占新車銷量的10%。7月份,銷量27.1萬輛,同比增長1.6倍,刷新單月歷史記錄。

三、德國新能源汽車保有量突破100萬

德國7月份新能源車上牌數量約為5萬7千輛,借此,工業界和聯邦政府讓100萬輛新能源車上路行駛的共同目標得以實現。這些車型中一半以上是純電動,其余為混合動力或者燃料電池汽車。由此,德國不負重望,成為這一重要交通出行技術的先鋒和引領市場。聯邦交通部長Andreas Scheuer表示:“我很高興,我們共同實現了100萬輛新能源汽車這第一個重要目標。然而,為了實現2030年氣候目標,我們要更加雄心勃勃。專家估算到2030年需要有1400萬輛新能源車上路行駛。只有在正確的框架條件下,我們才能達到這一目標。這就是為什么我們首先要在公共和個人場所推進建設基礎充電設施,同時目前滲透率較低的交通方式如商用車和公共汽車也要跟上。”

四、到2024年俄羅斯將生產2.5萬輛電動汽車

據塔斯社8月12日報道,俄羅斯當局計劃到2024年生產25,000輛國產電動汽車并啟動 9,000個充電站。在規劃的9000個充電站中,2500個將能夠快速充電,容量為150 kW。該計劃實施將耗資1211億盧布。據報道,俄當局計劃建立一個氫燃料加注基礎設施,一個用于低碳汽車設計認證和改進工作的測試基地,以及生產國產氫燃料電池。到2030年,俄羅斯此類車輛的份額應至少為10%,充電站數量應達到7.2萬個,加氫站數量為1000個。俄羅斯工業和貿易部表示,此類項目的實施以及汽車行業的現行政策有助于建立自己的電動汽車生產零部件基地。

五、1001個新能源汽車公共充電樁即將亮相赤峰中心城區

日前,記者在市自然資源局了解到,本著服務民生的宗旨,赤峰市中心城區(涵蓋紅山區、松山區、喀喇沁旗)將建設87處新能源汽車公共充電基礎設施項目。此次新能源汽車充電基礎設施建設項目在現有公共建筑配建停車場、社會停車場、路內停車場內建設87處1001個新能源汽車公共充電樁,為赤峰市新能源汽車專項規劃近中期建設計劃,預計2023年前建設完成。其中紅山區選址43處,建設490個公共分散式直流充電樁;松山區選址41處,建設456個公共分散式直流充電樁;喀喇沁旗(陳營子組團)選址3處,建設55個公共分散式直流充電樁。服務范圍包括醫院、市場、商超、文體場館、政務服務大廳、機場車站、綠地公園以及街道社區等人流、車流、商流密集處。

六、大連海關助力國產新能源汽車出口駛入“快車道”

從大連海關獲悉,近日在大窯灣海關監管下,一批國產寶馬新能源汽車以滾裝形式登船起航,出口歐洲市場。該批新能源汽車從沈陽生產基地下線后,通過鐵路直接運抵大連汽車碼頭,轉乘滾裝船起航出海。華晨寶馬出口相關負責人介紹,大連汽車碼頭作為全國沿海唯一擁有港內商品車鐵路專線的滾裝車碼頭,也是距離沈陽最近的滾裝碼頭,碼頭內擁有直通沈陽的鐵路線,大窯灣海關通關時效高,是企業出口的首選報關口岸。據統計,今年1月至7月,大窯灣海關累計監管出口純電動乘用車12355臺,同比增長315倍。


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<![CDATA[充電樁未來發展趨勢,看這一篇就夠了!]]> 當前,隨著新能源汽車越來越多,作為新能源純電動汽車的基礎補能設施,充電樁也越建越多,許多公司、資本紛紛涌入到充電行業,充電服務市場已經形成了一定的規模和格局。行業在快速擴張發展,但是行業一直被盈利困擾,尤其是作為充電行業巨頭的的充電運營商們。

作為行業的探索者、領導者,由于前期的快速擴張、模式單一、單樁利用率低等因素,很難實現大規模盈利。目前充電樁行業已經逐漸步入紅利期,充電運營商已經由前期的跑馬圈地轉為精細化運營,那么充電運營商如何才能在萬億市場中“淘金”?


一、互聯互通提升單樁利用率

行業實現電動汽車、充電樁、運營商三方之間的互聯互通,通過信息數據的分析充分提高充電設施的利用效率。從而實現各個充電樁和運營商之間的信息的共享,通過信息和有需求車主的匹配,確保車主用戶做到充電樁好找、能用、好用。通過信息的互通,提升單樁的利用率,從而實現盈利。

車網協同全新商業模式,實現車輛能源和電網能源之間的平衡。利用充電樁雙向充放電,利用新能源電動汽車作為移動儲能單元,滿足電動汽車的駕駛需求的同時,通過雙向充放電樁向電網傳輸電力,使電動汽車起到調整用電負荷、改善電能質量、消納可再生能源的作用,實現電網和用戶雙贏。

通過智能技術升級,把互聯網元素、5G技術等融入到充電產業中。開發多元模式,實現增值服務。比如充電期間,充電站可以提供汽車檢測、汽車保養維護等服務。通過APP,實現手機預約、網上付費、到站充電兼維修保養的流程,打通廠商、消費者到服務商的整個產業鏈,打造綜合服務生態圈。

二、互通化

行業互通互聯是未來的大趨勢,信息的互通互聯直接決定了單樁的利用率。未來充電樁運營商之間將會打破各自為營、圈地發展的現狀,互聯互通將會成為行業的共識。

隨著充電市場的快速發展,很多企業都涌入充電樁行業,充電樁廠家、生活服務平臺、出行公司、地圖軟件和支付平臺都陸續布局了充電樁板塊。

未來的充電行業互聯互通不再僅局限于運營商和運營商之間、樁與樁之間,而是由充電樁本身延續到新能源汽車全產業鏈中,整個新能源汽車行業、充電樁行業、出行服務行業、維修行業等都會實現信息數據的互聯互通。

三、協同化

主要是指車網協同,利用充電樁雙向充放電、有序充電,從車輛到電網,利用高度靈活的新能源電動汽車作為移動儲能單元,通過充電樁的雙向充放電起到調整用電負荷、改善電能質量、消納可再生能源的作用。

四、定期深放電

從國內市場上看具有放電功能的新能源汽車以及雙向充電樁的數量有限,用戶更談不上參與放電互動。另外在中國,用戶側利用峰谷價差套利空間有限,難以實現V2G的經濟性。

預計2030年,隨著電池成本的下降,V2G的經濟性將逐漸顯現。特別是V2G可能提供的充放電電量比有序充電更多, V2G能夠提供更多的經濟收益。

2020-2025: 智能有序充電為主

電動汽車以有序充電方式參與用戶側的削峰填谷、改善電能質量、消納電能等服務等應用。

2025-2030: V2G逐漸商業化

隨著電力市場改革和電池成本下降,電動汽車發揮其分布式電源的作用以V2G方式提供調峰、調整用電負荷等。

2030以后: V2G完全商業化

隨著商業模式的逐步成熟,2030年之后V2G技術實現完全商業化,大量雙向充電樁和純電動車和為充電運營商和用戶帶來紅利。

五、智能化

多行業技術的融合,多場景增值服務給充電運營商帶來盈利空間。充電樁納入新基建,充電基礎設施行業會有大數據、5G等新技術協同作用。同時,充電樁將將具備智能物聯網的屬性,可以產生各種汽車以及能源數據,這也為充電樁行業帶來新的盈利模式和應用場景。

未來充電服務網絡體系將更加立體化,充電方案更以用戶體驗為中心。隨著互聯互通標準的完善,充電樁將由單純的“充電插座”演變為“智慧終端”。屆時,充電樁不僅僅是一個充電接口,也將具備與自動駕駛、自動充電、自動停車相配套的智能屬性,或承載更多人性化的服務功能,或與生活、娛樂設施相結合,成為智慧城市、汽車網絡的重要節點。

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<![CDATA[新聞調查:建樁難、成本高......電動汽車充電樁進小區面臨諸多堵點]]> 今年3月,海南省發改委下發《關于做好2021年電動汽車充電基礎設施建設工作的通知》,要“千方百計研究解決充電樁進小區難的問題”。《通知》要求

切實解決充電樁進小區的難點堵點問題,推動小區自用樁建設。

全海南今年底要實現高速公路服務區充電樁全覆蓋,黨政機關及企事業單位辦公區要超前建設充電樁,海南積極推進充電基礎設施建設,截至2020年底,海南全省累計建設充電樁(槍)26402個,今年全省計劃新建充電樁10000個。到2025年,海南電網公司將推動全省建成充電樁33.7萬個。


然而實際上供電系統難增容,改造成本難降低,安全責任難劃分……電動汽車充電樁進小區面臨諸多堵點。


私家車位建樁難

去公共充電樁太麻煩,回家充不了電極大影響電動汽車購買率

今年5月,海口仙橋花園小區業主王思思買了一輛電動汽車。由于小區內沒有充電樁,她每天不得不將車開到距小區1公里外的一個公共充電區,充上2小時再開回家。


為了解決充電兩頭跑的煩惱,王思思向供電部門申請,在自家位于地下停車場的車位安裝充電樁,領回了一份四方協議書—《充電設施安裝承諾書》。據了解,目前,海南小區業主想在地下停車場安裝充電樁,無須審批,僅需物業、充電樁提供企業、充電樁安裝企業、業主簽訂四方協議即可。


很快,充電樁安裝公司和供電部門到現場勘察,確認王思思的車位具備安裝充電樁的條件。隨后,王思思、充電樁提供方、充電樁安裝企業三方均在承諾書上簽字、蓋章。但是,小區物業方卻不肯支持。四方協議缺了一方的同意,王思思的計劃不得不擱淺。


直到7月底,在海口市美蘭區白沙街道辦事處白龍社區居委會工作人員的協調下,物業方才在王思思的《充電設施安裝承諾書》上簽字蓋章。“自從我車位上有了充電樁,下班回來順手給車充電,第二天一早就可以直接出行,比以前方便多了。”王思思說。


另一邊,海口椰海新城小區和海口君臨華府小區的業主也遭遇類似的難題。但和王思思不同,他們的煩惱至今尚未解決—椰海新城小區有800多個地下車位預留了充電樁接口,君臨華府小區也有200多個地下車位具備安裝充電樁的條件。然而,盡管不少業主申請給地下車位裝充電樁,但因為物業方存在多重顧慮,不簽署四方協議,導致這兩個小區地下車位的充電樁安裝,始終未提上日程。


此外,在走訪椰海大道沿線新建設的10多個小區發現,安裝了充電樁的小區,絕大部分將充電樁建在地面的公共停車位,而在業主擁有產權的地下車位,沒看見一個充電樁。


既然不能在私家車位裝充電樁,那使用小區地面的公共充電樁如何?“公共車位無法長時間停車,充不了多久就得開走,這讓私家車充電的便利性大打折扣。”椰海新城小區業主韓林怡說,去年,她原準備購置一輛電動汽車,然而當得知小區物業不允許在地下車位安裝充電樁后,她就放棄了購置計劃,“我平時工作特別忙,每天都要用車,留不出多余時間去別的地方給車充電。”


私家車位裝不了充電樁,成為很多海口市民不愿購買電動汽車的主要原因。

成本高是主要阻力

消防改造、供電增容,費用少則幾萬元,多則數百萬元

“我們小區共有1000多個車位,只在300多個地面車位安裝了充電樁,地下700余個預留接口的停車位,目前還沒有一個裝了充電樁。”恩祥新城北大華府小區(C區)物業管理公司負責人徐小蘭稱,該小區屬于2019年交房的新建小區,為滿足日后的電動汽車充電需求,開發商在建設時就為每個地下車位預留了充電接口,并配備了變壓器。


但如今,小區為何不在預留接口的地下車位安裝充電樁?徐小蘭道出了許多物業公司共同的顧慮:一是地下車位安裝充電樁成本高,二是事故責任難以劃分。根據2019年省消防總隊和省建筑設計院聯合出臺《海南省電動汽車充電設施建設技術標準》的規定,如果要在地下車位安裝充電樁,要么業主車位額外建設防火墻和噴淋系統,要么物業劃定消防單元,統一安裝消防安全設施。但這兩種方式均存在阻礙。


第一個方案,在地下停車位建設防火墻和噴淋系統,每個車位至少額外花費約兩萬元。第二個方案,若由物業公司來統一操辦,則物業需要投入上百萬元。

“如果不嚴格要求業主按消防要求安裝充電樁,物業公司可能要承擔事故責任。”椰海新城小區物業公司一名陳姓負責人稱,盡管四方協議明確,車主為充電樁及相關線路安全的第一責任人,但若發生安全事故,給其他業主造成人身及財產損害,物業作為小區管理方,也要承擔連帶責任。


君臨華府小區物業公司負責人也有同樣的擔心,“小區業主購買的保險額度,一般只有一兩百萬元,一旦發生較大事故,保險可能都不夠賠。”該負責人希望,相關部門能出臺更詳細的規定,明確在地下停車位充電發生事故后的四方責任,這樣更有利于地下車庫充電樁的普及安裝。


在不少老舊小區,物業方更顧慮的是另一個難題:充電樁進小區,原供電系統負荷量就得增容,增容的費用誰來出?以海口南方明珠小區為例,該小區2005年交付使用,地上、地下停車位共800多個,已有20多戶業主購買了電動汽車,但小區內卻無法安裝充電樁,主要是該小區的供電系統負荷難以支撐。


“一般來說,慢充充電樁的功率為7千瓦,快充充電樁功率至少15千瓦。”海南某充電運營商代表秦彥表示,以一個700戶住戶的小區為例,開發商通常按每戶7千瓦的標準,設計供電系統的總負荷量為4900千瓦,考慮到入住率等因素,小區供電系統富余的負荷容量一般不超20%,也就是980千瓦,如果全部用來安裝充電樁,最多能裝140個慢充充電樁,或32個快充充電樁。如果按照2019年6月省發改委發布的《“充電樁進小區”示范項目建設實施方案》所提,按1:0.3的比例建設充電樁,則這個700戶住戶小區應建210個充電樁,中間的負荷缺口顯而易見。


“想多裝充電樁,那么老舊小區供電系統的負荷量必須增容。”秦彥稱,增容一倍,投入資金少則幾十萬元,多則數百萬元。這筆費用該由誰出?走訪中了解到,很多小區業主不愿分擔供電系統增容的費用,而小區的開發商和物業方,以及充電樁安裝企業,也同樣不愿獨力承擔。


期待眾人“拾柴”

升級技術、政策扶持、降低成本,需借鑒先進經驗,也需群策群力

“相比國內其他地區,我省電動汽車充電樁的建設標準,在技術層面已做了很大的優化。”海南省消防總隊相關負責人說,目前,就海南小區地下車位充電樁安裝面臨的消防難題,省消防總隊及各市縣消防主管單位,正參照國內先進地區的做法努力解決。


該負責人還表示,隨著相關技術發展、市場需求量增大,裝充電樁所需的消防安全設備價格會逐漸降低。


此外,電動汽車充電的安全隱患,還可以從技術方面解決。省內一家充電樁企業相關負責人稱,目前國內已有相關企業以互聯網為內核,架設起根據小區電容空間來合理分配充電功率的聯網充電體系。該體系可通過后臺實時監測小區電容、充電情況、車體情況等,如發現某個區域線路負荷過大,就會立刻發出警報,提醒小區物業人員及時采取管理措施。


另外,海南電網公司也在積極解決充電樁建設難題。據媒體報道,到2025年,海南電網公司將推動全省建成充電樁33.7萬個、公共充換電站430座。


針對老舊小區供電系統負荷不足、增容成本無人擔負的問題,“已實施抄表到戶的小區,如果需要大量增加充電樁,供電部門將根據實際需要,對小區供電設備進行優化和增容,費用由供電部門承擔。


”海南電網公司相關負責人表示,公司正在加快推進電力抄表到戶工作,已抄表到戶的小區,供電增容難題即可迎刃而解。對未實施抄表到戶的小區,海南電網公司已與充電樁安裝企業展開合作,將合力改造電力設施,以滿足更多小區業主安裝充電樁的供電需求。


海南省政府也在協同推進充電基礎設施建設與新能源汽車推廣工作。根據《海南省人民政府辦公廳關于印發海南省新能源汽車推廣2021年行動計劃的通知》要求,今年全省計劃新建充電樁10000個。


省發改委在《關于做好2021年電動汽車充電基礎設施建設工作的通知》中要求,中石化、中石油、中海油、省交通投資控股有限公司等單位,今年底要實現高速公路服務區充電樁全覆蓋。黨政機關及企事業單位辦公區也要超前建設充電樁,并向鄉鎮延伸,鼓勵向社會車輛提供公共服務。


海南還將擬出臺《海南省支持電動汽車換電站建設的指導意見》,將按照“企業為主、政府支持”的總體原則,初步構建全省電動汽車換電服務網絡,形成換電模式成為充電模式補充的良性發展生態。


“充電樁進小區的堵點難題,不僅需政策、技術層面的突破,還需多方合力才能解決。”省業主委員會協會會長肖江濤表示,根據政策要求,相關部門正在制定新的實施條例,破解充電樁進地下車位面臨的難題,最大力度推動充電樁進小區,為小區業主電動汽車充電提供便利化服務。

海南日報記者 張期望

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<![CDATA[關于公共充電樁 你關心的都在這]]>

本報南昌訊 楊文超、信息日報/信息日報客戶端記者黃玉龍報道:

 8月1日起,《高層民用建筑消防安全管理規定》(以下簡稱《規定》)正式施行,明確禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或為電動自行車充電,違者拒不改正的將處以最高一萬元的罰款。

隨著新規出臺,居民希望小區建公共充電樁的需求日益增加,不少市民希望能在小區內設立公共充電樁,但卻不知要如何落地,可能面臨哪些問題?對此記者進行了走訪。


 選址難統一自行車充電樁難落地

南昌高新區力高濱湖花園小區作為2016年新建小區,小區商鋪業主劉女士提起電動自行車充電樁就一肚子怨氣。劉女士介紹,該小區為封閉園區,外圍均為沿街商鋪,2016年12月交付使用。小區內原本設置了一塊區域計劃設置電動自行車充電樁,因不少居民擔心電動車噪音以及充電消防安全問題,自行車充電樁一直沒有安裝。

今年6月開始,小區物業為解決住戶停放電動車問題,選擇在小區外圍商鋪門前空地安裝自行車充電樁。商鋪業主們認為,商鋪面臨創新一路主干路,具有商業性質,價格較貴,如果建了充電樁,客流量必將受影響,“如果購買前知道門前要建充電樁,就不會買這個商鋪。”商鋪業主劉女士表示。

高新區:充電樁選址問題已解決

為解決力高濱湖花園小區選址問題,記者找到艾溪湖管理處。負責居民調解的工作人員表示,電動自行車充電樁怎么建?建在哪?需要居民們達成統一意見。因該小區交付時的自行車充電樁原規劃選址存在不符合消防安全規范等問題,新的選址需要挪至小區外的道路。工作人員表示,小區物業此前計劃將車棚建在商鋪前方的空地,引發業主不滿,為了最大程度降低對商鋪生意的影響,經過艾溪湖管理處調解,新的自行車棚選址計劃設在小區東面的灌木叢后方,灌木高度約2米,后方設置一排充電樁對商鋪影響較小,大部分商鋪業主已同意新的選址。

 走訪:已有充電樁使用情況如何?

高新開發區力高濱湖花園小區作為新小區,電動自行車充電樁應作為相應配套設施一并交付給業主,小區物業有義務跟進電動自行車充電樁落實到位,那么數量眾多的南昌市老舊小區又該如何建設充電樁?已有充電樁使用情況如何?記者進行了走訪。

●充電樁使用率偏低

7月27日,記者來到東暉·育才苑小區,該區域屬于南昌市老舊小區,小區310戶居民基本家家戶戶都有電動車。在沿街商鋪的背面,記者見到了一個電動自行車棚,內設十余個電動自行車充電樁位,均由一臺印有第三方企業二維碼的收費箱控制,收費標準為1塊錢能充電4小時

記者發現,上午10點左右,這些電動自行車樁位幾乎停滿電動車,但正在充電的樁位卻寥寥無幾,大多收費插座處于“空閑”狀態,利用率較低。

●充電樁價格偏貴充電時間無法結轉

對于電動自行車充電樁,東暉·育才苑小區居民提出了自己的看法,不少老人指出掃碼充電存在“價格偏貴、充電時間無法結轉”的缺陷。小區居民于大爺介紹稱,小區里的電動自行車充電樁大約是三年前建好的,于大爺告訴記者,“我平時也會騎電動車,正常來說用家里的電源充8個小時左右能充滿電瓶,樓下充電樁花同樣的時間卻充不滿,需要延長充電時間,小區的充電樁收費要比自家充電收費高,價格偏貴。”

此外,充電時間無法結轉也是居民抱怨的熱點,劉大媽告訴記者,她平時上午會騎電動車送小孩上課然后出去菜市場買菜,回到小區后電動車只能充電2個小時,然后就要去接小孩放學。“收費充電樁每次收1塊錢就必須要充4個小時,即使上午時間沒用完也會浪費,做不到結轉到下次充電,一來二去存在不小浪費。”

●公用充電樁數量有富余居民能基本做到集中停放

分管東暉·育才苑小區的二七北路社區歐陽主任介紹稱,飛線充電原本是小區存在多年的現象,“不少居民對于車棚的需求較高,社區通過老舊小區改造項目申請到電動自行車棚資金,小區在建好車棚后,及時引入第三方企業建設充電樁,充電樁費用由第三方企業自行承擔,居民基本能夠做到集中停放電動自行車。”歐陽主任表示,此外,社區還加大了對飛線充電的整治,一旦發現居民飛線充電,就會剪斷電源線,經過此類強制措施,該小區飛線充電現象已大幅度好轉。

●電動自行車充電樁充電慢

社區:計劃充電樁企業協商更新設備

記者與供應東暉·育才苑小區電動自行車充電樁的企業江西省凱江環保科技有限公司取得了聯系。負責咨詢答疑的楊經理表示,企業在該小區設置了十余個樁位,加起來每月約1000余元充電費用入賬,扣除支付給物業的電費等費用,十余個樁位每月純利潤約200余元,企業收回投資需數年時間,降低收費標準較難。

楊經理介紹稱,小區安裝電動自行車充電樁通常分為兩種模式。以東暉·育才苑小區為例,該小區已搭建自行車棚,企業需要自行出資在車棚內安裝充電樁,一個樁位的設施成本和安裝等費用平均投入約1000余元。而另一種情況為企業自行安裝電動車棚,平均一個樁位的成本將提高至3000余元。充電樁設置后,電線需接入物業電表,物業每月向供電部門交費后,再向企業收取電動車充電的電費。居民也可以在物業辦理充電樁電卡,采取預付充值刷卡充電的方式,解決充電時間無法結轉的問題。

針對居民反映充電慢的情況,二七北路社區歐陽主任回應稱,社區計劃與充電樁企業進行協商,針對設備老化、充電慢的樁點進行更新換代。

提問

●設置電動自行車充電樁是否需要規劃部門審批?

艾溪湖管理處:根據2020年南昌市行政申批局發布的《關于公布建設工程相關豁免、簡化清單(第一批)的通知》,通知中明確,電動汽車及非機動車的充電樁、車棚等停車相關設施,建設單位或者個人可以免于或簡化辦理建設工程規劃許可證、大型戶外廣告設置等其他城建類行政許可事項。在滿足消防、安全等規范要求后,應當根據相關主管部門的監管要求進行建設。

●電動自行車充電樁如何重新選址?

艾溪湖管理處:依據《民法典》的規定,決定籌集建筑物及其附屬設施的維修資金;改建、重建建筑物及其附屬設施、改變共有部分的用途或者利用共有部分從事經營活動的事項,應當經參與表決專有部分面積四分之三以上的業主且參與表決人數四分之三以上的業主同意。

以力高濱湖花園小區為例,該小區三分之二的業主參加自行車充電樁新選址的投票并同意。參考《民法典》第二百七十八條,標準只要3/4的業主參加投票,然后其中3/4的業主同意即可,其實就是3/4乘以3/4,等于9/16,該數字小于2/3。因此該小區重新選址有效

●設置電動自行車充電樁需要滿足哪些消防要求?

南昌市消防救援支隊:電動汽車及非機動車的充電樁、車棚等停車相關設施,建設單位或者個人不得占用消防通道。

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<![CDATA[濟南充電樁一年之變:從冷清到人氣漸旺]]> 加速新能源汽車推廣,提升新能源電動車車主的充電體驗是關鍵。眼下,濟南市眾多公共停車場已經配建有公共充電樁,甚至還出現了新能源汽車充電站。公共充電樁運營效果如何?近日,記者進行了探訪。與之前冷清場景不同,現場20多輛車在充電山東通達新能源充電站位于二環北路與濟濼路交會處。作為濟南市目前最大的新能源電動汽車充電站,該充電站占地約26畝,于2019年12月投入運營。充電站規模很大,120多個白色的“特來電”充電樁分成四排,從場地北頭延伸到場地南頭,覆蓋全場。每個充電樁可同時為兩輛電動車充電,而且全部是快充,40分鐘左右電量可從20%充到80%……記者去年也曾來此探訪,偌大的場地上一片空蕩蕩,僅有兩輛電動汽車插著電槍在充電。今年情況會是怎樣?6月22日,記者再次來到現場探訪:與去年的冷清場景不同,充電站如今頗為繁忙,東側的20多個充電樁前,20多輛新能源車正在充電。從車輛的外觀及車身標識上看,充電的新能源汽車中,大半數以上是出租車;此外還有一小部分是網約車與貨運面包車;私家車較少,僅有一輛。“中午、晚上價格便宜,1度電五六毛。下午高峰時,1度電1塊2”。趁著中午電價實惠,的哥張師傅前來充電,為下午拉活做好準備。換成新能源汽車半年多,張師傅基本都在此處充電。掀開車頭前的車標、露出充電插座,將充電槍插到車頭插座上,手機掃描充電樁電子屏上的二維碼,張師傅一系列的操作十分嫻熟,“30多塊錢,夠跑到晚上了”。“地兒大,充電方便而且電價不貴”“不用排隊等,來了就能充”……現場,眾多司機師傅紛紛表示,每天中午、晚上,同行們大都扎堆來此充電。“多的時候能有七八十輛車。”的哥李師傅說,隨著濟南越來越多新能源出租車的上市,這家充電站應該會越來越火爆。去年只開放9臺充電樁,今年增加到30余臺“充電樁使用率已達到了40%以上。”該充電站負責人陳成(化名)介紹,充電站投入運營一年多來,前來充電的車輛較之去年明顯增加,“去年使用率還不足10%”。陳成也指出,40%以上的充電率并不是充電站全部充電樁的使用率,只是已開放的充電樁的使用率。記者在現場也注意到:充電站東側的一長排充電樁上塵土堆積,屏幕關機,明顯已關停閑置了一段時間。此外,充電站西側的三排充電樁也是如此狀態。“目前只開放了30多臺充電樁。”陳成介紹,為了節省成本,充電站的大部分充電樁還處于關停狀態,“全部開放的話,大多數也是閑置,電損太大。但隨著前來充電的車輛越來越多,更多充電樁也將隨之開放。”不過,即便如此,目前充電站的運營情況也遠遠好于去年。去年記者來此探訪時,該充電站僅僅開放了9臺充電樁。“去年9臺到現在30余臺,年底預計還會增多。”陳成表示,隨著純電動汽車在濟南出租車行業、網約車行業的推廣,充電站運營情況會越來越好。


除此之外,每日充電總度數的變化也反映出該充電站的生意在逐漸好轉。“去年每天也就一千度電,現在每天都是四五千度電”,陳成預計,到今年年底,充電站每日充電總度數將接近一萬度。管理方多種手段提醒,“占位不充電”已不多見“濟南制定了至2022年底建成50000個充電基礎設施指標,截至今年一季度,已完成18325個充電樁建設,其中公共充電樁5032個、專用充電樁2008個、私用充電樁11285個。已建成換電站15座。”6月18日,濟南市委市政府新聞發布會上,濟南市發展和改革委員會黨組成員趙波說。除了大型充電站,這些充電樁大都分布在大型商場、超市、公園、景區、交通樞紐及駐車換乘等公共停車場。如北園大街紅星美凱龍停車場(24個充電車位)、世茂廣場(16個充電車位)等等。6月24日下午3點,記者來到北園大街紅星美凱龍停車場,停車場東、西兩面各有12個充電樁,一個充電樁配備一個停車位。“新能源汽車來充電,免費停車兩個小時。”該停車場工作人員介紹,“一般是充電樁運營商與停車場管理方簽署協議,負責相關費用”。在此等候近一小時,充電樁并沒有迎來一位車主。“中午時段,不少出租車來這兒充電;下午五六點會有一些私家車主來充電,其他時段很少有顧客光顧。”該停車場工作人員說。“每天分別有四個時間段,是司機們的充電高峰期。”此前采訪時,山東通達新能源充電站的負責人陳成介紹,四個時間段分別是中午12點—13點,下午5點到6點,晚上11點到次日凌晨,早上6點到7點。據悉,下午5點到6點、早上6點到7點之所以扎堆充電,是因為這兩個時段為出租車司機交接班的時間;相比上述兩個時段,中午12點—13點、晚上11點到次日凌晨則更為忙碌。“這兩個時段充電站充電價格為谷價,加上充電服務費,價格一般在五六毛一度,遠遠低于平價的一塊多錢一度。”陳成說。此外,記者探訪發現:盡管眾多公共停車場內的充電樁大部分時間處于閑置狀態,但燃油車占用充電車位的現象卻鮮有發生,管理方大都通過停車樁、地鎖、溫馨提示等手段來提醒車主。加快新能源汽車推廣,濟南力推20條措施“前期的基礎設施建設是非常必要的。把車主用電體驗提升上來,讓車主不再有充電焦慮。”陳成說,“個人愿意買,又有便捷的充電樁網點,新能源車的保有量將會繼續增長。”


山東交通學院教授劉廷認為,“公共充電樁的使用率低,與消費者的剛性需求不足密切相關,公共充電樁的市場定位應該更加明確。”濟南顯然也注意到該問題。目前,濟南正通過新小區配建、既有小區加建的方式,推進以慢充為主的私用充電網絡,解決市民回家充電問題,并結合公共停車場、加油(氣)站、高速服務區建設以快充為主的公共充電網絡,解決市民出行充電問題。6月18日,濟南公布《關于加快新能源汽車推廣應用的若干政策》,從推廣新能源車消費、重點領域新能源車推廣、差異化交通管理、完善基礎設施配套網絡、促進新能源汽車產業發展等5個方面的20條措施,構建了從推進新能源汽車產業發展到加快推廣應用的政策體系。

“預計明后年,整個充電站行業就能扭虧為盈。”濟南加快新能源汽車推廣的20條措施公布后,陳成對未來的發展充滿期待。


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<![CDATA[充電樁今年基本覆蓋高速公路服務區]]>




人民資訊(記者 趙磊 陳瑤)想駕駛新能源車一路暢行?但在高速公路上充電難卻是不少新能源車主的“心頭之痛”。7月27日,記者從寧夏同元交通資產管理有限公司獲悉,今年以來,自治區交通運輸廳和寧夏交通投資集團有限公司著力解決群眾“急難愁盼”的問題,大力布局建設充電樁。目前,已有9對服務區完成充電樁建設,投入使用。10月底前,還有10對服務區建成并投入使用。


“作為新能源汽車行業的重要依托,大力發展充電基礎設施建設意義重大。”寧夏同元交通資產管理有限公司負責人說,該公司攜手國網(寧夏)綜合能源服務有限公司不斷加密高速公路充電設施建設布局。

據介紹,今年以來,公司已完成高速服務區充電設施投運的服務區共有9對,除去寧東、神林封停外,其余的鹽池、固原、同心、興仁、中衛、鳴沙、永寧服務區全部投入使用,充電樁樁數達46臺。

7月27日,記者在鳴沙服務區看到,一輛新能源車正在服務區充電樁上充電。“半個小時就可從30%的電量充至80%,大大增加了新能源車的續航能力。”國網(寧夏)綜合能源服務有限公司工作人員說。

目前,已完成充電樁設備安裝的服務區共計4對,分別為小洪溝、關馬湖、鎮北堡、濱河服務區,充電樁樁數共計16臺;在建充電樁設備的服務區共計10對,分別為西吉、古城、天湖、弘德、關橋、閩寧、賀蘭東、沙湖、惠農、鎮朔湖服務區,充電樁樁數共計20臺,在建項目預計于今年10月完工并投用。

本文來源:寧夏日報



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<![CDATA[明確了!黔東南今年要建成300個電動汽車充電樁]]> 為加快推進電動汽車充電基礎設施建設,進一步促進新能源汽車推廣應用,大力推動新能源汽車產業高質量發展,結合工作實際,近日,省政府辦公廳印發《貴州省電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案(2021—2023年)》(以下簡稱《方案》)。


《方案》主要內容如下:

一、總體要求

以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,堅持“四個革命、一個合作”能源安全新戰略,立足新發展階段,貫徹新發展理念,融入新發展格局,圍繞“十四五”時期全省發展“一二三四”總體思路,將電動汽車充電基礎設施作為新型城市基礎設施建設重要內容擺在更加突出位置,加快建設形成以快速充電為主的高速公路充電網絡和覆蓋市、縣、鄉三級的公共充電網絡,推動擴大有效投資,實現高質量發展,努力在生態文明建設上出新績,不斷增強現代能源服務全省經濟社會發展能力。

二、發展目標

2021年、2022年、2023年,全省分別建成電動汽車充電樁4500個、5000個、5500個。到2023年,全省累計建成電動汽車充電樁3.8萬個,充電能力達到160萬千瓦,實現電動汽車充電樁鄉鄉“全覆蓋”、電動汽車充電站縣縣“全覆蓋”,更好地服務和滿足經濟社會發展需求。

三、重點任務

(一)加快構建城際快速充電設施網絡。充分利用高速公路服務區停車位建設快速充電站,2021年優先推進滬昆、蘭海、杭瑞、廈蓉、銀百等高速公路貴州段內20對服務區的充電設施建設,2022年逐步推進其他已建成高速公路13對服務區充電設施建設,2023年推進10對服務區充電設施建設。新建高速公路服務區要同步建設充換電設施或預留充電設施建設空間。在國省干道每隔150公里左右選擇有條件的地點建設充換電設施。(責任單位:省交通運輸廳、省能源局,貴州電網公司、興義市電力公司)

(二)積極推進公共區域充電設施建設。擁有停車場的各級黨政機關、企事業單位、社會團體等,利用內部停車場資源建設充電設施,建設充電設施車位比例不低于10%。在大型商場、超市、文體場館停車場以及交通樞紐、駐車換乘點等城市人口集聚區的公共停車場建設充電設施,建設充電設施車位比例不低于20%。公交、環衛、機場通勤、出租、物流等公共服務領域在停車場站配建充電設施,因地制宜在運營線路沿途規劃建設快充站。(責任單位:省機關事務局、省自然資源廳、省住房城鄉建設廳、省能源局,貴州電網公司、興義市電力公司,各市〔州〕人民政府)

(三)重點推進城市居住社區充電基礎設施建設。結合城市更新行動、“強省會”五年行動以及棚戶區、老舊小區和背街小巷“三改”工程,按照“科學統籌、適度超前”原則,積極推進現有居民區建設充電基礎設施,新建居民區停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件。鼓勵物業部門與有資質的充電樁建設運營企業合作在小區公共停車位建設充電設施。鼓勵擁有專用固定車位的居民自建自管充電設施,居民自建充電基礎設施應與物業部門簽訂服務協議,由物業部門協助管理,并向當地供電企業提出用電報裝。(責任單位:省住房城鄉建設廳、省自然資源廳、省能源局,貴州電網公司、興義市電力公司,各市〔州〕人民政府)

(四)大力實施縣、鄉充電基礎設施建設工程。按照全面推進鄉村振興的有關要求,加快建設“縣城充電總站+集鎮充電分站+村居充電樁”的三級充電服務板塊,推廣充電基礎設施覆蓋農村。在縣城客運站、鄉鎮客運中心、鄉村客運招呼站、交郵融合郵政快遞網點等有條件的地方建設充電基礎設施。(責任單位:省能源局、省交通運輸廳、省郵政管理局,各市〔州〕人民政府)

(五)建設完善旅游景區充電基礎設施。按照旅游產業化有關要求,加快國際一流山地旅游目的地、國內一流度假康養目的地建設,在各類旅游景區、康養度假地停車場建設充電設施。國家5A級景區建設充電設施車位比例不低于15%,國家4A級景區建設充電設施車位比例不低于10%。(責任單位:省文化和旅游廳、省林業局、省能源局、省自然資源廳,各市〔州〕人民政府)

(六)開展面向電動工程車輛的充換電設施專項建設。加快推動重卡、渣土車、攪拌車、罐車、工程機械(推土機、裝載機、挖機、叉車)等電動化有關工作,因地制宜配套建設充換電站或配備移動換電站,到2023年全省累計建成換電站15座。(責任單位:省能源局,各市〔州〕人民政府)

(七)持續推進綜合充能項目建設。支持集加油、加氣、加氫、加甲醇、充換電等綜合能源服務于一體的綜合充能項目建設,重點推進貴州海上絲路公司貴陽經開區“二合一”綜合充能站、貴州渝富公司畢節綜合充能站、華油天然氣公司大方“五站合一”綜合充能站等項目建設。(責任單位:省能源局、省商務廳,各市〔州〕人民政府)

(八)加強監管服務平臺建設、運營和管理。健全完善全省電動汽車充電設施運營監控與服務平臺管理體制,面向全社會構建由政府監管的服務型平臺,引導省內所有公用、專用充電設施接入平臺接受監管。鼓勵個人充電設施接入平臺,推動共用共享、互聯互通,實現全省充電基礎設施在線監控、故障預警、狀態查詢、充電導航等功能,提高充電服務的智能化、數字化、便捷化水平。(責任單位:省能源局、省大數據局,貴州電網公司)

四、保障措施

(一)加強組織領導。充分發揮貴州省電動汽車充換電基礎設施建設工作聯席會議作用,由聯席會議辦公室按年度組織對電動汽車充電基礎設施建設工作的考核。省能源局要加強統籌協調和督促指導,強化跟蹤問效,省有關部門和單位要按照職責分工加強協調配合、協同推進。各級人民政府要比照建立相應的聯合推進工作機制,形成省、市、縣三級齊抓共管的工作合力。(責任單位:省能源局、省工業和信息化廳、省自然資源廳、省住房城鄉建設廳、省交通運輸廳、省文化和旅游廳、省應急廳、省林業局、省機關事務局,貴州電網公司,各市〔州〕人民政府)

(二)強化安全責任落實。充換電建設運營企業要切實履行安全生產主體責任,采取有效措施確保充換電基礎設施安全可靠。相關部門對充電基礎設施設置場所實施消防設計審核、消防驗收以及備案抽查,并加強消防監督檢查。各級能源行業主管部門切實履行監管責任,建立充電基礎設施安全管理體系,完善有關制度。物業公司要將充電基礎設施納入居民區安全管理責任體系中,及時勸阻私拉電線、違規用電、不規范建設施工等行為,定期開展電氣安全、消防安全、防雷設施安全以及充電相關設備設施的檢查,及時消除安全隱患。鼓勵充電基礎設施所有權人、物業公司、充換電建設運營企業通過購買商業保險規避相應風險,按照“誰擁有、誰負責、誰投保”的原則購買充電安全責任保險,加強充電設施安全管理。(責任單位:省應急廳、省住房城鄉建設廳、省能源局,各市〔州〕人民政府)

(三)降低充電設施建設用地成本。獨立占地的集中式充換電站用地鼓勵采取長期租賃、先租后讓、租讓結合、彈性年期出讓等方式供應。與其他建設項目共用土地的充換電項目可以采取配建方式供地。鼓勵在村集體用地建設充換電基礎設施。除可按出讓方式供應土地外,鼓勵市、縣政府以國有建設用地使用權作價出資或者入股方式提供土地,與社會資本合作,降低建設充電基礎設施用地綜合成本。(責任單位:省自然資源廳,各市〔州〕人民政府)

(四)保障電力供應。供電企業負責充電設施從產權分界點至公共電網的配套接網工程。對現有小區的公共停車位,應結合小區實際情況及電動汽車用戶的充電需求,開展配套供電設施改造,合理配置供電容量。供電企業承擔新增延伸投資資產的安全運行責任,新增投資及運行維護成本納入輸配電核價有效資產和準許成本。對向供電企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電,執行工商業及其他兩部制電價,到2023年,免收基本電費。其他充電設施按其所在場所執行分類目錄電價。其中,居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電,執行居民用電價格中的合表用戶電價;黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電,執行工商業及其他單一制電價。在產權方同意的前提下,供電企業應為居民家庭、住宅小區、黨政機關、企事業單位和社會公共停車場等個人或單位充電設施安裝專用核減電表,實現獨立計量繳費。(責任單位:省發展改革委,貴州電網公司)

(五)加大資金支持。積極爭取國家對我省充電基礎設施建設補助資金支持,統籌省級相關專項資金補助充電基礎設施建設,市、縣配套安排補助資金。鼓勵金融機構在商業可持續原則下創新金融產品,支持充電設施建設運營。支持符合條件的充電設施企業按照市場化原則通過發行企業債券、公司債券、非金融企業債券融資工具等方式擴大融資,防止形成隱性債務。(責任單位:省財政廳、省地方金融監管局,各市〔州〕人民政府)

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<![CDATA[熱烈歡迎上海兗州商會及兗州工商聯領導蒞臨山東萬輝新能源參觀考察]]>   7月18日下午,上海兗州商會回鄉參觀考察團一行20余人,在兗州工商聯區委統戰部副部長、區工商聯黨組書記、常務副主席易凱、區工商聯黨組成員、副主席王善春等相關領導的陪同下來到了山東萬輝新能源科技有限公司考察指導工作萬輝新能源有限公司董事長朱本申全程熱情接待并陪同座談。


 座談會上商會領導和兩地優秀企業家圍繞區域經濟建設發展暢所欲言,增進了了解、深化了感情、凝聚了共識,與會鄉賢們更是對家鄉日新月異的變化感到由衷的高興,對家鄉經濟社會高質量發展充滿了信心,同時,他們也表示此次返鄉也是懷著濃濃的家鄉情結,希望能夠發揮自身的資源優勢,多為家鄉建設出謀劃策,多為家鄉招商引資牽線搭橋,多為家鄉經濟社會發展添磚加瓦!


隨后商會考察團又實地參觀了萬輝新能源充電樁廠區山東萬世機械激整平區,朱本申董事長向領導一行介紹了萬輝新能源的發展歷程,匯報了自2017年公司成立落戶以來的經營成效以及未來發展規劃。工商聯領導對公司清晰的產業發展思路和創新舉措給予了充分肯定。




朱本申董事長向考察團講解萬輝充電樁




董事長朱本申向考察團講解激光整平機發展



在工商聯發揮的橋梁紐帶作用下,山東萬輝新能源科技有限公司將依托優勢資源進一步豐富完善充電樁矩陣,提升企業實力,積極肩負社會責任,為推動我區經濟發展做出積極貢獻。



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<![CDATA[充電樁進老舊小區,“堵點”真不少]]>

“這是典型的老舊小區,道路非常狹窄,路邊無法停車,停車位一定很緊張。”7月12日下午,剛來到海口市南方明珠小區的省工業和信息化廳調研組便作出了這樣的判斷。

  當天,省工信廳牽頭組織海口市發改、住建等部門專題調研充電樁進小區難問題,與小區業主和物業方共同梳理“堵點”,并把調研的重點放在了問題最為突出的老舊小區。

  南方明珠小區業委會主任王一然證實了調研組的判斷,她介紹,小區2005年即建成并交付使用,現有住戶1242戶,各類停車位800多個,“大多數住戶都有車,有的家庭還不止一輛,導致小區停車位非常緊張。”

  近年來,隨著我省加大新能源汽車推廣力度,該小區居民也陸續購買了20多輛新能源車,但小區內沒有充電樁,車主只能去白沙門等地充電,非常不便。

  “推廣新能源車是大趨勢,小區里新能源車只會越來越多,建設充電樁迫在眉睫。”南方明珠小區物業經理吳孔博說,在抓緊建設充電樁一事上,小區業委會和物業意見一致,并無分歧。

  但具體怎么建?各種矛盾和堵點就凸顯出來:比如有小區業主想在自己的車位上安裝充電樁,物業和業委會則擔心小區線路老化,電容量無法滿足個人安裝充電樁的需求。

  “現在只是個別業主提出安裝充電樁,電容量還不是問題,但以后大家都要求裝個人充電樁,線路安全如何保障?”王一然很擔心。

  因為新能源汽車“建樁難”,該小區還一度被媒體曝光,引發社會輿論關注。

  南方明珠小區最終選擇優先布局公共充電樁,但仍有“堵點”出現:選址上,合作方希望能靠近配電房,降低成本;小區方則認為在車位緊張情況下此舉會引發新矛盾,還是建在小區外較好,還可方便周邊新能源車主充電,一舉多贏。

  線路勘察上,由于該小區建設時間較早,開發商根本沒有提供電源布線圖,導致物業在尋找電源線時也困難重重。此外快充和慢充比例等問題也成為小區方與合作方談判時的焦點。

  在座談中,省工信廳黨組書記王靜和調研組一起,與小區業委會、物業方代表共同梳理充電樁進小區的“堵點”,現場查看充電樁選址,并不時給出建議。特別是聽到小區業委會在與充電樁建設方談合作時較為被動,選擇有限時,調研組當即保證聯系更多的充電樁建設企業供其選擇。

  按照省委部署,省工信廳積極開展“查堵點、破難題、促發展”活動,目前已梳理了20多個主題,充電樁進小區難正是其中之一,老舊小區因為各種歷史原因,“堵點”更突出。

  “解決充電樁進小區難題,關系到2030年海南禁售燃油車目標的實現,除了政府支持,更要發揮社會和企業的力量。”王靜說,解決這些“堵點”,要有的放矢,考慮不同的解決路徑,如在社區建設更多公共充電樁、大力推廣換電模式等,作為全省新能源汽車推廣的牽頭單位,省工信廳將盡快協調發改、住建等部門梳理“堵點”,提出可行的方案,幫助小區解決難題。

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<![CDATA[山東所有新建小區全部安裝充電樁!]]> 記者從山東省政府新聞辦召開的新聞發布會上獲悉,山東將充電基礎設施配建情況納入整體工程驗收范疇。要求新建居民小區停車位100%建設,充電基礎設施或預留建設安裝條件。

發布會上,山東省住房城鄉建設廳二級巡視員王相夏說,去年,山東省發展改革委、山東省能源局會同山東省住房城鄉建設廳印發了《關于加強和規范我省居民小區電動汽車充電基礎設施建設的通知》,對居民小區電動汽車充電基礎設施建設有關問題做出了進一步明確。

梳理優化物業服務企業的職責義務。對既有居民小區,參考房屋裝飾裝修有關程序,明確申請人在安裝充電設施前告知物業服務企業,由物業服務企業向申請人出具登記證明并告知有關注意事項。物業服務企業要配合業主或其委托的建設單位提供圖紙資料,協助現場勘查、施工,方便申請人申請安裝充電樁。

進一步明確新建小區充電基礎設施建設標準。將充電基礎設施配建情況納入整體工程驗收范疇,要求新建居民小區停車位100%建設充電基礎設施或預留建設安裝條件,與主體建筑同步設計、施工、驗收,從源頭上解決當前既有小區面臨的供電容量不足、改造施工困難等問題。

多渠道增加充電基礎設施供給。針對一些居民小區因客觀條件限制無法安裝充電基礎設施的問題,我們通過加快公共停車場充電基礎設施改造,在大型公共建筑物停車場、社會公共停車場、公共文化娛樂場所停車場等建設中同步按標準配套充電樁設施,推動問題解決,方便電動汽車充電。(山東省政府新聞辦)



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<![CDATA[充電樁建設增長空間巨大!電動車將成構建新型電力系統突破口]]>

伴隨我國新能源汽車滲透率快速提高,加快充換電配套設施建設的重要性日益凸顯。

在7月7日舉行的2021第七屆中國國際電動汽車充換電產業大會上,行業專家表示,“十四五”期間我國充電樁建設還有巨大的增長空間。隨著新能源汽車規模迅速增加,發展電動車服務將成構建新型電力系統的重要突破口。“電動汽車+充電網”將成為關鍵路徑。


充換電設施發展空間巨大

公安部交通管理局7月6日發布的信息顯示,今年上半年新注冊登記新能源汽車為110.3萬輛,新能源汽車新注冊登記量已占到汽車新注冊登記量的7.80%。

國網電動汽車服務有限公司副總經理王文表示,根據國家有關規劃,到2025年,中國新能源車保有量將超過2500萬輛, 新能源汽車的 年電能替代量將達到1000億千瓦時。 為有效保障新能源車產業的快速發展,預計未來5年中國需要建設充電站13萬座、充電樁1400萬根。

據中國電動充電基礎設施促進聯盟最新數據顯示,截至2021年5月,全國充電基礎設施累計數量為187萬臺,各省份充電站保有量6.5萬座,換電站保有量644座,意味著未來幾年發展空間巨大。

從今年前5個月來看,公共充電基礎設施布局勢頭正旺,增量同比上漲125.2%。而隨車配建充電設施增量持續上升,同比上升142.9%。上述專家認為,未來私家車充電將成為新能源車產業最大的市場需求。

電動汽車將積極參與新型電力系統構建

為實現碳達峰、碳中和目標,我國今年初明確提出將構建以新能源為主體的新型電力系統。

“儲能是構建新型電力系統的關鍵,電動汽車儲能具有規模大、低成本、高性能的優勢,潛力巨大。” 南方電網電動汽車服務有限公司董事長鄒大中表示,隨著新能源汽車數量迅速增加,電動汽車服務能力建設將是交通電氣化進程的關鍵變量,發展電動汽車服務將有助于構建新型電力系統。眼下電網企業發展綠色能源和車網互動正當其時。

特銳德董事長于德翔表示,新能源發電是波動無序的,新能源汽車充電也是隨意的,兩者加到一起,電網的安全性無法保證。 如果利用充電網、儲能網和微電網做一個新能源發電和新能源汽車的鏈接,就能讓每一臺車的充電和放電變得更加有序。

于德翔進一步表示,“電動汽車+充電網”是實現2060碳中和愿景的最佳路徑。目前常規發電及電網資產每天平均利用率僅為40%,而且峰谷期利用率相差巨大。絕大多數電動汽車70%以上的時間處于停泊狀態,可以將電動汽車做成可調負荷。充電網鏈接每輛電動汽車,當企事業和區民小區都在用電時,電動汽車不充電或少充電。當用戶不用電或少用電時,電動汽車通過充電網預約充電調度實現有序充電,在不增加電網改造增容情況下,低谷有序充電將讓電網資產利用率持續提高到50%~70% 。

于德翔7月7日公開表示,特銳德子公司特來電將在今年下半年尋求單獨上市機會。6月20日,特銳德曾公告稱,子公司特來電擬通過增資擴股方式引進普洛斯、國家電投、三峽集團等戰略投資者。上述投資企業擬通過其自身或旗下基金對特來電進行增資。本次增發股份的價格為14.60元/股,投后估值約為136億元,增資金額合計約3億元。


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<![CDATA[燃油車占用充電樁“有救”了,一城發布新規,“占用”將多交錢?]]> 根據路透社報道顯示,又一國家出臺了“禁燃令”。加拿大官方表示,本國將從2035年開始,禁止銷售汽柴油新車以及輕載卡車。

所以截至目前為止,包括英國、瑞典、德國在內的多個國家與地區,都出臺了自己的燃油車禁售/禁行“時間表”。

雖然國內除了海南省以外,其他的省份還沒有表態。但是其他國家的“官宣”消息,還是或多或少地影響著車友們的購車計劃。

因為在不少國家,上線“禁售令”的同時,其實也制定了一些“禁行”的規定。這也就意味著,以前買的燃油車,可能也會在未來不給上路。于是不少海外車友們,開始奔赴新能源市場。

不少國內的新車友們,看到這樣的情況,也紛紛“效仿”。可在實踐的過程中,卻出現了一些新的問題。

中石油、中石化幾乎隨處可見,對于燃油汽車而言,不用擔心汽車沒油用的情況。但是新能源汽車不一樣,它們不再需要加油,而是需要充電。


手機充電,尚且需要充電器和插頭。新能源汽車充電,自然也要找到屬于它們的充電樁,從而實現“加油”的需求。

就在最近,化名王潔的車友,在網絡上分享了自己的“充電之旅”。本就是炎炎夏日,自己的電動汽車也僅剩下20%的電量。務必得找一個充電樁,給自己的愛車續航。

可是連開了幾個停車場,都沒有找到配有充電樁的地方。終于在“絕望”之際,找到了一個帶有充電樁的停車場。

可就在把車開過去的時候,卻發現僅剩下的一個車位上,也已經被一輛燃油車“霸占”了。就這樣反反復復繞了大半個城市,才得以充上電。


當王潔分享了自己的這段經歷后,不少新能源汽車的車主們,紛紛在評論區分享了類似的經驗。

這群車友們,本以為購買新能源汽車,能讓自己更好地順應汽車時代的發展。卻發現,“禁燃令”還沒到來之前,自己就已經被充電難的問題,搞得絞盡腦汁。

于是針對這樣一個“充電難”的問題,有城市率先給出了處理方案。北京市7月1日實施《新規》后,便會對占用充電樁的燃油汽車,進行一個“額外收費”。

正常情況下,停車費是半小時2元錢。但是如果燃油車停在充電樁停車位上,那么就會在原先的基礎上,根據所停時長,加倍收取停車費。


當費用上來后,這一被燃油車占用的情況,必然會有明顯的好轉。畢竟想要在未來減少燃油汽車,幫新能源車主們解決充電難的問題至關重要。只有這樣,才能吸引更多的買家加入新能源市場。

但除了對這些車友的“附加收費”以外,相關部門或許也應該擴大充電樁的設立。當充電樁的數量上去了,對于電動車充電的問題,也能夠起到很好的緩解作用。

當城市在這些方面都做得比較好的時候,購買新能源汽車或許是個很有遠見的消費行為。


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<![CDATA[江蘇前5個月新建新能源汽車充電設施超2.7萬根]]>

里程焦慮和充電難,一直困擾著新能源消費者,使其不敢遠行。江蘇前5個月新建新能源汽車充電設施超2.7萬根,達到了27460根,其中24679根私人充電樁,2781根公共充電樁;且新建17座換電站,19個換電工位。



隨著新能源汽車的發展,充電樁的數量決定了消費者對新能源汽車的購買意向,據數據顯示,江蘇新能源汽車保有量已突破34萬輛,省內充電樁已逾15萬個,雖說充電樁數量在不斷增加,但樁少車多、充電時段集中依舊不能緩解充電難問題。面對充電難的問題,江蘇省也在積極布局,結合地區特點,“量身定制”不同報裝接電解決方案,完善充電設施。此外,江蘇省還加速布局,鄉鎮充電設施,推進城鄉全覆蓋,滿足消費者的充電需求。


 隨著電氣化的變革,想要解決充電難的問題,不僅僅要加速布局充電樁,業內專家建議,還要將所有充電樁納入統一管理平臺,實現資源共享,探索全新的換電方式。江蘇省有著強大的消費者的群體,且極具市場潛力,為此加大充電設施建設,調整充電實施服務費用,加速充電設施之間的聯通,帶動江蘇充電企業的協同發展。(選車網)


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<![CDATA[公共充電樁收費貴,那么到底貴在什么地方呢?]]> 隨著新能汽車的發展與普及,現在陸續有公共充電站的普及建設投入使用,保證了新能源的續航問題,但是到公共充電樁充電的新能源車主們可能有這個體會,價格比就個人用電的貴一兩倍,像一線城市要1.5元以上。當然,公共充電樁大多用工業用電和商業用電,電費本來就比較貴。再拋去這些電費,所剩下的根本賺不了多少錢。因為公共充電樁有三點需要大量資金投入。



     第一點,這些錢用來鋪設充電樁網絡,他們還不敢在很熱鬧的市區鋪充電樁,比如在上海市中心就很難弄,成本非常高,你們會看到很多充電樁是鋪設在郊外的,因為地價便宜,而且線路比較好弄。如果是老城區,那改造線路就是個艱難的大工程。所以,有一部分錢是花在這里的。

  第二點,就是更新充電樁。這個充電樁就像電動車一樣,更新換代非常快,可能兩三年前建的充電樁,現在硬件就跟不上了。比如電流低,充電協議版本老舊之類,否則用戶就會投訴,比如說充電時間太長,或者協議對不上,充不了電之類的,所以都得換。而且一個片區的充電樁規劃的線路、變電箱、變壓器都是按照當時這個樁的標準來的,不是說這個樁壞了,我就換這個,其他能充電的就先用著。不能這樣,是要換全都得換,很費錢。

  第三點,維護充電樁。這個充電樁啊,也相當于是個易損設備,尤其早期的樁,很多不到半年就壞了。而且那些三到五年的樁已經算是老的了,它們壞了,廠家連備件都沒有,零部件都換不了。所以你們看到有些充電樁明明已經壞了很久了就是沒人修,他不是沒人修,其實國家電網會派人每個星期都巡查兩到三遍所屬片區的充電樁,去看看哪個壞的。但是壞了如果修不了,也沒轍啊,他們就只能等新版本的充電樁了,然后就像我前面說的,要整個片區都換一輪。怎么都要拖到第二年了。


新能源汽車是怎么解決充電問題的,只有國家和當地政府大型企業強強聯手,大力補貼扶持才能解決這個充電難的問題,要實現社區化、電動城化,到這時候新能源充電,就像去加油站那樣方便才行,按照現在的新能源發展趨勢,這個可能要10年左右的發展時間。

未來新能源汽車一定是可以取代現在的燃氣動力車的,這個只是時間的問題而已,畢竟現在的自然資源是越來越少了,全世界各國企業都在研究新能源領域產品,能夠加快這一進程!

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<![CDATA[山東萬輝新能源5G+智能充電站一體化系統采購項目中標公示]]> 山東萬輝新能源科技有限公司對山東萬輝新能源5G+智能充電站一體化系統采購項目采用公開招標方式進行采購。2021年5月26日9時在山東萬輝新能源科技有限公司1樓會議室舉行開標會。評標結果及相關事宜公示如下:
一、項目編號:YZNYYH20210500001
二、項目名稱:山東萬輝新能源5G+智能充電站一體化系統采購

三、采購內容
序號:SDWHXNY000007
內容:山東萬輝新能源5G+智能充電站一體化系統采購項目
中標單位: 中國移動通信集團山東有限公司濟寧分公司
成交結果: 630000.00元

招標單位:山東萬輝新能源科技有限公司

2021年5月26日

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<![CDATA[電動汽車山東充電樁廠家分析如何充電]]>

電動汽車山東充電樁廠家分析如何充電,現在隨著人們都環境越來越重視,很多人出行會選擇新能源汽車,新能源汽車主要是比較環保,電量充足就可以出行,有時候人們會忘了充電導致出行不便,這個時候需要找到充電樁進行充電,很多人在充電時沒有選擇合適的充電方式,導致電動車電池受損,通過山東充電樁廠家整理的文章進行詳細的了解.

一、快速充電法

變電流間歇充電法,這種充電方法建立在恒流充電和脈沖充電的基礎上,其特點是將恒流充電段改為限壓變電流間歇充電段,充電前期的各段采用變電流間歇充電的方法,保證加大充電電流,獲得絕大部分充電量。

脈沖式充電法,這種充電法不僅遵循蓄電池固有的充電接受率,而且能夠提高電動汽車蓄電池充電接受率,從而打破了蓄電池指數充電接受曲線的限制,這也是蓄電池充電理論的新發展。

二、恒流充電法

恒流充電法是用調整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯電阻的方法,保持充電電流強度不變的充電方法。控制方法簡單,但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進行而逐漸下降的,到充電后期,充電電流多用于電解水,產生氣體,使出氣過甚。

三、階段充電法

二階段法采用恒電流和恒電壓相結合的快速充電方法,首先以恒電流充電至預定的電壓值,然后改為恒電壓完成剩余的充電,一般兩階段之間的轉換電壓就是第二階段的恒電壓。

三階段充電法在充電開始和結束時采用恒電流充電,中間用恒電壓充電。當電流衰減到預定值時,由第二階段轉換到第三階段。

四、恒壓充電法

充電電源的電壓在全部充電時間里保持恒定的數值,與恒流充電法相比,其充電過程更接近于佳充電曲線。用恒定電壓快速充電,由于充電初期蓄電池電動勢較低,充電電流很大,隨著充電的進行,電流將逐漸減少,因此只需簡易控制系統。

通過山東充電樁廠家整理的文章希望會對大家有所幫助,對于山東充電樁的知識我們可以繼續關注官網進行詳細的了解.


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<![CDATA[對汽車充電樁的審核手續大家了解嗎]]>

汽車充電樁的審核手續大家了解嗎?汽車充電樁的審批辦理手續,汽車充電樁基本建設全過程,投資者不但要掌握汽車充電樁申請辦理審批程序流程,還要掌握相關單位在汽車充電樁基本建設全過程中所擔負的職責和職責。我們通過下面文章對汽車充電樁進行簡單的了解.

1、市發展委的相關職責:

必須對當地汽車充電樁項目建設開展配制,依據汽車充電樁相關相關律規,優先選擇區劃相關全新升級,而且下發本年度汽車充電樁項目投資計劃,持續提升現行實行具體指導與管控貫徹落實幅度,確保汽車充電樁新項目核查相關工作中順利開展。當汽車充電樁新項目涉及到能源局管理員權限,那麼必須馬上開展汽車充電樁審批轉呈工作中,保證當地汽車充電樁用電量價錢和電池充電附加費收費標準狀況平穩。

2、市交通委的相關職責:

必須持續推動市辦工作中,特別是在對于當地汽車充電樁項目建設,根據標準地市級服務平臺汽車充電樁日常管理方面,制訂當地電池充電設備設計方案和建設標準,審批、審核、規劃驗收工作中,機構進行掘路修補費核收等工作中。

3、市住房城鄉建設管理委的相關職責:

必須持續推動大中型掘路計劃的審核及中小型掘路計劃的指導工作,對于汽車充電樁新項目在住宅區和工作區域的基本建設管控。

4、市規劃國土資源局的相關職責:

必須持續貫徹落實汽車充電樁整體規劃及執行工作中,而且在標準范疇內適用本年度基本建設計劃范疇內的汽車充電樁新項目。

5、市財政局的相關職責:

關鍵承擔汽車充電樁新項目的政府補貼清算和撥款,并結合相關部門對汽車充電樁補助資產的應用狀況開展監管和內控審計。

6、區(縣)政府的相關職責:

不必持續推動本行政區域汽車充電樁基本建設工作上的有關ppp模式對外開放的銷售市場基本建設。融洽所在地工作中,適用具有汽車充電樁基本建設標準的區(縣)頒布汽車充電樁相關推動現行政策

汽車充電樁的知識我們今天就詳細的介紹到這里,希望會對大家有所幫助,對于汽車充電樁的知識我們可以繼續關注官網進行詳細的了解.




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<![CDATA[雨季汽車充電樁安全充電注意事項]]>

雨季汽車充電樁安全充電注意事項,相信有不少朋友對于雨天汽車的安全充電存在著一定的顧慮,雖然汽車充電樁具有一定的防水能力,但還是有人不禁想問,雨天可以給電動汽車充電嗎?雨天涉水行車會有危險嗎?通過下面文章我們對汽車充電樁進行詳細的了解.

重要的一點就是我們要選擇地位較高的停車位進行充電,避免在充電時出現電池被浸泡的現象,若是汽車充電區域內有積水,一定不要充電,避免發生意外。

在給汽車充電之前,要先仔細的檢查汽車充電樁側與車側連接器接口內是否存在積水或者異物,待到清理干凈之后再進行連接。為了保險起見,連接過程盡量做到全程打傘進行操作,避免充電槍、充電口等部位暴露在雨水當中。在拔槍時為了防止雨水濺入槍頭,在持槍移動是務必保持槍口朝下。

充電完畢之后,先結束充電進程再將充電槍拔出,并在拔出充電槍的同時將車身的充電口蓋子蓋好。

蓋好車身充電口蓋子之后,將充電槍插回原位,在移動的過程中依舊報紙槍口朝下和將充電槍插回充電樁時用雨具遮擋,避免雨水濺入槍頭。

至于到了雷雨天氣,大家還是不要在戶外給汽車充電了,雖然發生觸電是小概率的事件,但是沒有必要以身犯險去試一試。須知充電再緊急,生命價更高!更多汽車充電樁的知識關注官網進行詳細的了解.


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<![CDATA[電流漏的原因山東充電樁廠家分析]]>

電流漏的原因山東充電樁廠家分析.山東充電樁漏電流一般分成四種,各自為:半導體原件漏電流、電源漏電流、電容漏電流和濾波器漏電流。 我們通過山東充電樁廠家整理的文章進行詳細的了解.

1、半導體原件漏電流      PN結在截上時穿過的很細微的電流。D-S正方向參考點,G-S反方向參考點,導電性斷面開啟后,D到S才會有電流穿過。但事實上因為自由電荷的存有,自由電荷的粘附在SIO2和N 、造成D-S有漏電流。

2、電源漏電流      開關電源電路中為了更好地降低影響,依照國家標準,務必配有EMI濾波器電源電路。因為EMI電源電路的關聯,促使在開關電源電路在接發售電時對地有一個細微的電流,這就是漏電流。如果不接地裝置,電子計算機的機殼會對地區有110伏工作電壓,用手去摸會有麻的覺得,與此同時對電子計算機工作中也會導致危害。

3、電容漏電流       電容物質不太可能不導電性;當電容再加上交流電壓時,電容器會有漏電流造成。若漏電流很大,電容器便會發燙毀壞。除電解法電容外,別的電容器的漏電流是很小的,故用接地電阻主要參數來表明其絕緣性能能,而電解法電容因走電很大,故用漏電流表明其絕緣性能能(與容積正相關)。對電容器增加額定值直流電工作標準電壓將觀查到電池充電電流的轉變逐漸非常大,伴隨著時間而降低,到某一終值時做到較平穩情況這一終值電流稱之為漏電流。 i=kcu(ua);在其中k數值漏電流參量 ,企業為μa(v:μf)

4、濾波器漏電流       開關電源濾波器漏電流界定為:在額定值交流電流下濾波器機殼到溝通交流三相五線隨意端電流。假如濾波器的全部端口號與機殼中間是徹底絕緣層的,則漏電流的值關鍵在于共模電容CY的漏電流,即關鍵在于CY的容積。因為濾波器漏電流的尺寸,牽涉到生命安全,國際性上世界各國對它都是有嚴苛的標準,針對是220V/50Hz交流電力網供電系統,一- -般規定噪音濾波器的漏電流低于1mA。

通過山東充電樁廠家整理的文章我們詳細的了解,希望會對大家有所幫助,對于山東充電樁的知識我們可以繼續關注官網進行詳細的了解.


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<![CDATA[廠家對汽車充電樁安全要求]]>

廠家對汽車充電樁安全要求,充電樁的功能類似于加油站的加油機,在電動汽車使用中扮演著重要角色。為了縮短用戶充電時間,充電樁普遍采用高電壓、大電流的工作方式,這對安全提出了極高的要求。行業人員通過測試,用了14臺充電樁都配置了漏電保護、過流保護和防雷等電氣防護設備,并且充電樁柱體安裝了防盜鎖,為用戶提供了基本的安全保障。但是,部分安全隱患仍有待消除。對于汽車充電樁的一些知識我們通過下面文章進行詳細的了解.

在使用過程中,充電樁難免會有意外情況發生,需要啟動急停開關。充電樁一系列的安全要求是否都達標至關重要。

根據充電樁AC 220V32A的輸出要求,充電樁的主回路電線應采用截面為6mm2的銅芯電線。在大電流輸出的情況下,電纜使用等級也有特別的要求,如耐高溫導熱的硅橡膠管,在技術上需要更高的要求。

其次,國標對充電樁防水性能有明確要求,在戶外應達到IP54防護等級。防水防潮是充電樁戶外使用必須注意的。一些技術上不達標的充電樁,很容易出現充電樁內部水漬明顯、機身內壁大片水滴分布、信息顯示屏內部進入水汽、無法清晰觀察相關信息等情況,影響操作使用,帶來漏電安全隱患。因此,使用防水防潮的充電樁密封膠密封,非常有必要。

另外,街邊的護欄偶爾會被車輛碰撞,充電樁如果發生異常事件斷電功能如何呢?在生產時,需要使用防震抗沖擊的充電樁灌封膠填充內部空隙,不但有阻燃導熱的性能,還能起到防震抗沖擊的作用。因此,需要在使用充電樁灌封膠的基礎上,研究具備傾倒停機斷電功能的充電樁,避免出現意外碰撞事故對人員造成二次觸電傷害。

對于汽車充電樁的一些知識我們今天就給大家詳細的介紹到這里,希望會幫助到大家,對于汽車充電樁的一些知識大家可以繼續關注官網進行詳細的了解.


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<![CDATA[不同時段的價格不同看濟寧充電樁生產廠家分析]]>

不同時段的價格不同看濟寧充電樁生產廠家分析.有過充電體驗的小伙伴都知道,不同時間段的充電計費是有所不同的,并且根據不同的濟寧充電樁也會有著些許的差別。通過濟寧充電樁生產廠家整理的文章進行了解.

時間段不同導致,純電動汽車車主對于充電計費最為敏感的,就是因時間段的不同而有著不同的充電計費。一般來說,國家電網會將時間段以及充電計費分為平、谷、峰三個階段,分別對應正常計費、優惠計費以及高價計費,亦就是我們所理解的分時電價。

除了會因為時間段的緣故導致不同的充電計費外,濟寧充電樁本身的不同亦會有所影響。國家電網的費用會是一種,其余第三方APP的充電費用又會是另外一種。一般來說,第三方的濟寧充電樁通常會在充電費用上高出一些。

濟寧充電樁生產廠家總結從對于充電計費的標準以及差異來看,能看出目前純電動汽車的公共充電環境并不算太友好。更多知識我們可以繼續關注濟寧充電樁生產廠家官網進行了解.。


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<![CDATA[分析安裝汽車充電樁選擇直流與交流的區別]]>


分析安裝汽車充電樁選擇直流與交流的區別,隨著時代推動,新能源電動汽車越來越普及,越來越多的人購買電動車汽車。然而買車容易充電難,面對眾多業主的充電需求,小區物業應該怎么選擇合適的汽車充電樁呢?是選擇直流汽車充電樁還是交流汽車充電樁呢,直流與交流究竟有什么區別?通過下面文章我們對汽車充電樁進行詳細的了解.

交流汽車充電樁也就是常說的慢充,一般用于住宅小區或者各類停車場。交流充電樁取電是220V電源,一般的小區都具備這種安裝條件,即使多安裝幾臺這樣的交流充電樁也不會影響整個小區的居民用電。但是交流充電樁有個缺點就是充電速度比較慢,對于一些經常跑滴滴或者快車的人來說,充電時間有點讓人接受不了。如果是在小區里面安裝交流充電樁,相信對于這個充電時間問題大多數人還是能夠接受的,畢竟晚上回來的時候直接把車往充電樁邊上一停,一充電就是一個晚上,第二天起來什么都不耽誤。

直流汽車充電樁也就是常說的快充,一般用于充電站或者酒店類商用場所。直流充電樁是把380V的電源通過變壓器轉換成大電流的直流充電電壓,一般電動汽車充電一到兩個小時就能充滿,也不會占用太長時間,直流充電樁雖然好,但有一個很大的缺點,就是安裝施工比較麻煩。由于直流充電樁的充電功率比較大,對于電源取電要求比較高,要求變壓器必須有足夠的負荷容量來支持這么大的功率,很多老舊小區由于沒有提前布設線路和變壓器,很多小區都是不具備安裝條件的。

汽車充電樁直流和交流各有各的優點,如果是新建設的小區,直接規劃直流充電樁即可,如果有老舊小區,就采用交流充電樁的充電方式,這樣既能滿足用戶的充電需求,也不會對小區變壓器造成很大的負荷。目前絕大部分住宅小區一般都是安裝交流汽車充電樁,滿足電動汽車日常的充電需求又不會對日常生活用電造成影響。

汽車充電樁的一些知識通過上述文章我們已經有所了解,希望會對大家有所幫助,對于汽車充電樁的知識大家可以繼續關注官網進行了解更多的相關知識.

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<![CDATA[投資小區電動車充電樁需要注意哪些?]]> 投資小區電動車充電樁的人也越來越多了,正所謂外行看熱鬧,內行看門道,要想投資電動車充電樁且還實現盈利的話,需要一些相關知識和準入門檻,今天就來給大家說下投資小區電動車充電樁需要注意哪些?


第一、現在想要投資小區電動車充電樁可以選擇的加盟品牌越來越多,既然是投資小區周邊的充電樁就應該先調查下小區的情況是否符合安裝充電樁,其中要調查有哪些小區在布線方面適合安裝什么樣的充電樁,以及這些小區中電動車的數量比例如何,還有就是小區物業是否愿意合作等,確定這些再來挑選小區電動車充電樁的加盟品牌。

第二、在做好市場調研之后確定有小區物業愿意合作,而且布線環境都不是問題,也有著很好的客源時,則要重視設備問題,現在有很多充電樁加盟機構提供的充電樁設備華而不實,看似充電樁功能強大,但實際上畫蛇添足在使用的過程中很多功能用不上,但是因為具備這些功能所以設備采購費用和加盟費也就高了不少,因此加盟前還是要了解充電樁才行。

第三、在考慮投資小區電動車充電樁項目時一定要重視收費情況,除了人工收費之外當下流行的微信支付等移動支付功能也應該具備,而且還要考慮用戶使用時出現停電的情況如何處理,尤其是出現已經繳納費用后,充電途中停電該如何處理,根據這些選擇充電樁和對應的管理系統才行。

剛才提到的幾點就是在加盟小區電動車充電樁的時候,實際會遇到的幾個問題,而只有考慮清楚如果避免和解決這些問題,以及做好市場調研和環境考察,再來投資小區電動車充電樁,這樣才能確保捉住當下機遇實現真正的盈利。


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<![CDATA[安裝電動車充電樁人工費多少錢?]]> 電動車充電樁安裝的時候是需要電工師傅來接線、安裝的,安裝費用每個人地區的人工費用也不一樣,這里可以給大家一個參考,就是安裝費用200-500元左右。


除去自己購買線纜管材的話,只需要安裝人工費的話,大概就是這么個價錢,如果是小區物業的話,那么物業上本身就有修理水電的師傅,直接來安裝就行了,接入火線、零線等,非常簡單的。

如果是個人的話,自己可以在附近的市場找電工師傅,基本上他們都有全套的工具,安全可以支撐安裝電動車充電樁的所有工序了。

電線電表的成本,可根據自己場地的情況進行安裝,有的距離長短不同,費用不同,大概在500元左右。

關于安裝的費用就是以上這樣的了,每個人地區的不同場合,安裝情況不一樣的,如果有不懂的地方,盡可以來咨詢我們。




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<![CDATA[國網(山東)電動汽車服務有限公司與山東萬輝新能源科技有限公司簽署合作協議]]>       

 2021年6月11日上午,國網(山東)電動汽車服務有限公司與山東萬輝新能源科技有限公司在濟南中心展廳舉行合作商集中簽約儀式。作為充電樁合作商代表萬輝新能源董事長朱本申與國網(山東)電動汽車服務有限公司執行董事、總經理張健達成簽約協議。一同出席的還有國網濟南供電公司領導、營銷部主任,山東電動汽車公司領導班子成員,車輛經銷商,金融保險合作商以及特邀山東省市媒體記者等。


國網(山東)電動汽車服務有限公司是國網電動汽車服務有限公司和國網山東省電力公司共同組建的合資公司。公司承擔國家電網有限公司山東省域充換電業務發展主體責任,以“面向市場、專業高效、互聯共享、多元發展”為發展理念,以打造國際領先、功能強大、統一開放的智慧車聯網平臺為目標,堅持“智慧車聯網平臺為核心,以充電服務、汽車服務、電網服務為重點,以大數據+增值業務為價值鏈高端”的發展戰略,致力于打造最大最優電動汽車服務卓越平臺、建設國際一流電動汽車服務卓越品牌。


山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業,專門從事電動車輛充電機(站)系列產品的研發、生產、銷售和服務。公司產品智能匹配家用電動車、電動轎車、電動大巴等新能源汽車的專用充電設備,廣泛應用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。現萬輝新能源公司直流充電樁、交流充電樁產品已正式入駐國網(山東)電動汽車服務有限公司濟南中心展廳。萬輝新能源將為國網(山東)汽車公司的一網通服務全力配合,為車樁一體進入百姓之家,服務于社會,方便于群眾,共同促進新能源行業的快速發展。


在簽約儀式上,國網(山東)電動汽車服務有限公司與三類八家合作商集中簽約。隨后就業務推進情況做出了總結并表達了對未來合作的美好愿景。此次簽約,對山東萬輝新能源科技有限公司具有重大而長遠的戰略意義,雙方將建立長期互惠、共贏的密切合作關系,更好的發揮各自的優勢,強強聯合,積極響應國家2030碳達峰、2060碳中和,共同努力完成戰略目標。



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<![CDATA[為什么汽車充電樁采用交流充電樁]]>


為什么汽車充電樁采用交流充電樁?汽車充電樁電流一般都是根據功率來定,功率越大的汽車充電樁電流也會越大,對于汽車充電樁的一些知識我們就通過文章進行簡單的了解.

1、個人認為重要的,就是直流充電樁輸出的直流電很大,上百安培,這對電池的壽命影響很大,可能導致電池壽命減少很多,而目前電池本身就是電動汽車發展(甚至包括其他設備,比如手機等電子產品)的瓶頸。也就是說,現在的電池技術本身不是很完善,如果經常損耗電池壽命的話,就不夠經濟了。

2、交流充電樁方便,其安裝在停車場或充電站內,輸入側只需要從電網接入就可以了,輸出也是交流,不需要整流裝置等其他設備,結構簡單。

3、從電池延伸過來,目前的電動汽車不適合長途行駛,所以大部分情況下電動汽車可以在上班時或夜間在家時慢速充電即可。

汽車充電樁電流一般都是根據功率來定,功率越大的汽車充電樁電流也會越大,

4、交流充電樁功率小,因此電動汽車充電對電網的沖擊也小,如果今后電動汽車的規模進一步增大,那么如果是直流大功率同時充電,對電網的壓力就會增大,當然,這也是今后肯定需要考慮的問題。

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<![CDATA[山東充電樁廠家解析服務區是否有充電樁]]>

山東充電樁廠家解析服務區是否有充電樁,不是每個地方的服務區都有充電樁。對于山東充電樁的一些知識,今天通過山東充電樁廠家整理的文章我們詳細的了解.

山東充電樁和充電站是不同的兩種產品。充電樁是在固定在地面上,利用專用充電接口,采用傳導方式,為具有車載充電機的電動汽車提供交流電能,具有相應的通訊、計費和安全防護功能。

類似與加油站里面的單個加油機,固定于地面通過刷卡或者投幣的方式給來往的車輛充電。而充電樁本身又可以分為交流充電樁和直流充電樁。

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內,可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

充電樁的輸入端與交流電網直接連接,輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。

充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式,人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用,進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作,充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

電動汽車充電站是指為電動汽車充電的站點,與現在的加油站相似。充電站按照功能可以劃分為四個子模塊:配電系統、充電系統、電池調度系統、充電站監控系統。

充電站給汽車充電一般分為三種方式:普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電,可以使用220V或380V的電壓。快速充電多為直流充電。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝置、電能監控系統。

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<![CDATA[整個安裝流程濟寧汽車充電樁廠家怎樣做]]>


整個安裝流程濟寧汽車充電樁廠家怎樣做,隨著電動汽車技術越來越成熟,大城市汽車限購政越來越嚴格,電動汽車逐漸走進我們的生活,現在使用濟寧汽車充電樁的還是比較多的,就是安裝的一些流程以及注意詳情如下.通過濟寧汽車充電樁廠家整理的文章我們詳細的了解.

一步: 聯系物業公司,確定小區濟寧汽車充電樁安裝策。

目前對于安裝濟寧汽車充電樁,一般的規定是要求自有產權的車位。另外,有些物業由于建設比較早,不太適宜安裝濟寧汽車充電樁,如果安裝電動汽車濟寧汽車充電樁需要額外的技術設備投入,一定要和物業提前溝通好。

還有一種情況是,業主沒有自有產權車位,但是物業也允許業主安裝在公共區域,這種情況一般要求業主出具對物業的免責聲明,對于將來產生的濟寧汽車充電樁所有權、鄰里糾紛、停車位占用等問題,物業公司不承擔責任

二步:考察自己的車位。

這種考察是指業主自己去實地考察, 這個步驟對于節省成本來說非常重要。一般小區都會有很多配電室,業主要自己選擇一個距離車位近的,這樣在安裝的時候可以省很多費用。另外,有些小區已經安裝了濟寧汽車充電樁,可以和鄰居取取經,有一些注意事項不是“過來人”是不會了解的。總之,就是要確定濟寧汽車充電樁安裝的短路線。

三步:提供相關材料。

將身份證復印件、車位產權證明(可以由物業出具)、物業同意安裝說明交給工作人員,目前北京市的電力公司只接受濟寧汽車充電樁公司的申請,業主是不能自己去申請的

四步:實地考察。

電力公司的工程師會通知濟寧汽車充電樁公司一個時間,屆時物業電工、濟寧汽車充電樁公司、電力公司和業主都要在現場,確定終施工方案。

這一環節有時不需要業主參與,不過小編還是建議業主親力親為的好,畢竟如果施工方案更加合理的話,可以節省很多費用。有時在現場,工程人員只是考慮到施工方便、外表美觀等因素,設計的施工方案可能會多浪費幾十米的電纜。如果現場建議的施工方案不是短、方案的話,業主可以現場提出建議,供工程人員參考。當然,有時業主認為的短路線并不是科學的,可能存在技術問題無法實現,還是要和工程師們充分溝融.

五步:安裝。

確定施工方案后,就到了安裝施工的步驟,根據各小區條件和車庫位置的不同,施工時間也不同,有的只需要2小時就搞定,有的可能需要一整天才能施工完成。

六步:驗收。

施工完成后由濟寧汽車充電樁公司會去電力公司報備,由電力公司去現場驗收,驗收合格會給電表施加封志,然后電力公司會制作對應的電卡,并由濟寧汽車充電樁公司領取轉交業主,或者業主自己去供電具領取。

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<![CDATA[合理收費濟寧充電樁生產廠家怎樣進行]]>

合理收費濟寧充電樁生產廠家怎樣進行,電瓶車充電器樁收費怎樣合理化,濟寧充電樁基本建設發展趨勢至今,怎樣收費,怎樣操縱個人經營收費變成濟寧充電樁經營管理的關鍵難點。伴隨著濟寧充電樁入駐住宅小區和商業寫字樓,一部分地域物業管理會對于不一樣的顧客來源于,開展不統一標準的收費。許多電動汽車買車人表明,總算找到能用的濟寧充電樁后,物業管理規定務必開卡或是繳納一定花費才能夠開展電池充電。通過濟寧充電樁生產廠家整理的文章詳細的了解了解.

據統計,初是住宅小區內居民發覺了濟寧充電樁濫收費的狀況。濟寧充電樁依照電池充電量扣除水電費無可非議,可是物業管理卻規定電動汽車買車人一次繳納固定不動額度,并無論電動汽車究竟充了是多少電。如果不交納,物業管理也不愿意電動汽車開展電池充電。商業街區的濟寧充電樁不但扣除附加電池充電花費,也要繳納停車收費用,持續提升電動汽車的電池充電成本費。

濟寧充電樁安裝現有要求,可扣除水電費和一定占比的附加費,一般來說,不是應當依照每一次收費是多少計算出來的,無規范和考量。據統計,許多住宅小區和商業街區的物業管理并不了解濟寧充電樁的實際收費方式,全是老總想如何收費就如何收費的。這表明當今濟寧充電樁市場環境還不完善,多種多樣濟寧充電樁經營方法共存,無法普及化統一發展趨勢,促使濟寧充電樁收費方法多元化,它是不科學的。濟寧充電樁經營理應更為邁向法制和體制化。現階段正一步步調節濟寧充電樁有關褔利補助方位,將幫扶幅度由基本建設濟寧充電樁向幫扶濟寧充電樁經營變化。

之上便是濟寧充電樁生產廠家為大伙兒梳理的有關汽車充電樁怎樣有效收費的有關專業知識解讀了,期待大伙兒看了能夠有一定的協助,要是有需要充電樁的朋友們可以隨時聯系我們.


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<![CDATA[紅色按鈕山東充電樁代生產廠家解析有什么用]]>

紅色按鈕山東充電樁代生產廠家解析有什么用,山東充電樁紅色按鈕也稱急停按鈕或緊急停止按鈕,就是當發生緊急情況的時候人們可以通過快速按下山東充電樁紅色按鈕來達到保護的措施。通過山東充電樁代生產廠家整理的文章我們詳細的了解了解.

在各種工廠里面,一些大中型機器設備或者電器上都可以看到醒目的紅色按鈕,標準的應該有標示與“緊急停止”含義相同的紅色字體。這種按鈕可統稱為急停按鈕。此按鈕只需直接向下壓下。就可以快速的讓整臺設備立馬停止或釋放一些傳動部位。要想再次啟動設備必須釋放此按鈕,也就是只需順時針方向旋轉大約45°后松開,按下的部分就會彈起。也就是“釋放”了。

在工業安全里面要求凡是一些傳動部位會直接或者間接的在發生異常情況下會對人體產生傷害的機器都必須加以保護措施,急停按鈕就是其中之一。因此在設計一些帶有傳動部位的機器時必須要加上急停按鈕這個功能。而且要設置在人員可方便按下的機器表面,不能有任何遮擋物存在。

1、緊急按鈕開關是在緊急情況下,需要幫助時觸動的開關。它是用來控制2次線路的總開關。

2、緊急按鈕是一種常用的控制電器元件,常用來接通或斷開‘控制電路’(其中電流很小),從而達到控制電動機或其他電氣設備運行目的的一種開關。常見的按鈕主要用作急停按鈕,啟動按鈕,停止按鈕,組合按鈕(鍵盤),點動按鈕,復位按鈕。

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<![CDATA[充電難的問題原因山東充電樁廠家分析有哪些]]>

充電難的問題原因山東充電樁廠家分析有哪些?近些年,隨著電動車技術的日益成熟,加之人們環保意識增強,越來越多的朋友考慮購買電動汽車。電動汽車其主要特點就是低碳能源,而且電動汽車不受限行限號影響,再加上買電動汽車有補助的作用,市場上電動汽車保有量持續增加。而社會上山東充電樁鋪設遠跟不上電動汽車增長速度,導致電動汽車充電難的問題。通過山東充電樁廠家整理的文章詳細的了解.

據有關數據記載截至到2019年第二季度末,公共山東充電樁保有量達到41.2萬臺,其中交流山東充電樁 236418 臺、直流山東充電樁 174652 臺、交直流一體山東充電樁 549 臺。根據目前使用情況看,電動汽車充電難,主要問題主要有幾個方面,首先山東充電樁的建設難,區域劃分不均、運營管理不到位,以及后充電后期維護問題等幾方面原因造成的。

一、山東充電樁建設難

從山東充電樁建設難上面來說,山東充電樁的建設涉及到土地以及設備等各種費用,按照目前市場平均價格,一個慢充公共山東充電樁成本均價大約為2萬元,快速山東充電樁成本在10萬元―20萬元之間,在短期內根本難以達到盈利目標,同時來說要找到合適的地段建設山東充電樁并不是一件容易的事。好的地段雖然客流量大,但。而且從電動汽車山東充電樁的使用上面來說,面臨著充電效率低下等情況。

二、區域分布不均

在電動車區域劃分建設存在問題。雖然目前在一二線大城市山東充電樁建設相對完善,有較高的覆蓋率,但是三線城市和縣級城市山東充電樁數量稀少,還有大部分區域尚未建設山東充電樁。這也是導致電動汽車充電難的一方面原因。

三、充電效率慢

電動汽車使用快充需要1到2個小時,而慢充則達到八個小時之久。這樣就導致很多車輛排隊等待充電。

四、山東充電樁停車位被占用

很多車主反映,平時在外面好不容易找到一個山東充電樁,結果發現山東充電樁停車位被占用,致使電車沒法充電。造成這樣原因有兩點,一是社會燃油車輛把山東充電樁停車位當普通車位隨意停放。二是一些電車汽車充電時,車主不在附近,電車充完電沒有及時挪走。

五、充電模式不統一

由于我國電動汽車步的時間較晚,都是摸著石頭過河,沒有相應的標準可以參考,加之山東充電樁和新能源汽車屬于新生事物,在制造和研發的基礎上面大家都沒有經驗,所以針對于山東充電樁標準設計也會存在不足和相應的缺陷,有些山東充電樁還是一車一樁,只能滿足一個車型充電,所以也就造成了充電接口魚龍混雜的局面。這一方面導致各個廠家生產的山東充電樁與電動汽車之間存在不匹配問題。另外在設計的時候山東充電樁之間的接口協議之間并不兼容。

六、私人安裝難

私人山東充電樁會碰到很多問題,如安裝選址、物業溝通、電力報裝以及施工安裝,由于考慮到安全問題,小區物業可能不會配合,而且如果是在老小區安裝的話,那么有可能面臨老小區電容不夠的問題。再者,純電動汽車車主朋友也需要一個停車位安裝山東充電樁,也比較困難。這些都是加劇電動汽車難的問題。

通過山東充電樁廠家整理的文章我們了解了多少,對于電動汽車充電難的問題,會幫助到大家,要是有需要山東充電樁的朋友們可以隨時聯系我們.


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<![CDATA[濟寧汽車充電樁廠家對產品的技術要求]]>

濟寧汽車充電樁廠家對產品的技術要求,電動汽車作為現今市場中發展前景最為廣闊的綠色交通工具之一,今后的普及速度會異常迅猛,未來的市場前景也異常巨大。而在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下我國積極推進新能源汽車的應用與發展,充/換電站作為發展電動汽車不可或缺的配套基礎設施,充電樁的重要性毋庸置疑,而充電樁排名也展現了這一特點并體現了我國對產品的要求,今天我們通過濟寧汽車充電樁廠家整理的文章簡單的了解.

(一)在安全性方面,充電樁排名之中體現的新標準增加了充電接口溫度監控電子鎖、絕緣監測和泄放電路獨到的等功能,設備跟隨細化了直流充電車端接口安全防護的相關措施,明確禁止不安全的充電模式應用,能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故,保證充電時對電動汽車以及使用者的安全,而我國靠譜的充電樁排名之中優質的產品均具備優良質量也體現了這一要求。

(二)在兼容性方面,國內知名的充電樁排名認為交直流充電接口型式及結構與原有標準兼容,新標準修改了部分充電樁設備的觸頭和機械鎖尺寸要求,但新舊插頭插座仍舊能夠相互配合,直流充電接口增加的電子鎖止裝臵,而這種情況也不影響新舊產品間的電氣連接,因此充電樁排名側面反映了用戶僅需更新通信協議版本,即能夠篤定新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

綜上所述就是濟寧汽車充電樁廠家整理的有關充電樁排名體現的產品技術要求,而充電設施新標準對安全性和兼容性提出更高的要求,這也是對充電設備制造企業提出更高的要求,行業集中度將有所提升,要是有需要的朋友們可以隨時聯系我們.


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<![CDATA[濟寧充電樁生產廠家抱怨盈利難的原因]]>


濟寧充電樁生產廠家抱怨盈利難的原因,在新能源汽車熱潮的帶動下,作為重要的配套設施濟寧充電樁,在運營和發展本應該順風順水,然而事實并非如此。是什么原因造成濟寧充電樁行業盈利難呢?通過濟寧充電樁生產廠家整理的文章詳細的了解.

一、亂收管理費

運營商想把濟寧充電樁安裝在小區內,但是卻被物業公司“卡脖子”,物業公司認為濟寧充電樁是掙錢的大生意,即便現在不掙錢,濟寧充電樁企業也是享受國家補貼的,因此必須得交“進場費或者管理費”,有些物業公司甚至提出要和濟寧充電樁運營商五五分成,達不到目的就會通過“斷電、占用充電車位、破壞充電設備”等多種方式讓充電運營企業“交學費”。

二、稅收負擔

目前公共濟寧充電樁有相當部分是在府等機構大院、商場停車庫、公交公司停車場等地,這些機構大多無法給提供電費票,有些物業公司本身能夠開電費票但不愿意承擔稅點也不愿意提供,這就意味著濟寧充電樁運營企業要自己承擔電費票的稅點,大大加重了充電運營企業的稅收負擔。

三、濟寧充電樁利用率低

一方面,充電設施數量遠遠不夠;另一方面,充電設施利用率十分低下。目前我國濟寧充電樁的整體利用率不足15%。根據成本核算,只有充電設施的利用率達到了30%以上,運營企業才能夠盈利。

很多時候,電動汽車車主好不容易找到一個濟寧充電樁,卻發現停車位已經停燃油車或者是已充滿電卻遲遲無人開走的電動車。另外,濟寧充電樁損壞也降低了使用率。雖然一線城市的濟寧充電樁數量已經十分可觀,但利用率低下使得充電難問題依舊無法解決。

四、管理不到位

在濟寧充電樁市場發展初期,大量企業跑馬圈地,一味追求規模,重視新建濟寧充電樁而輕視運營,希望借此獲得更多的補貼同時搶占更大的市場份額。同時零散的濟寧充電樁派專人管理很不經濟,這就導致了很多濟寧充電樁布局不合理,管理運營缺位。

五、運營模式單一

濟寧充電樁運營商的商業模式是如今一個重要問題。目前大部分運營商都靠充電服務費獲取收益,但難以保障充電運營商健康持續發展,基本上都是賠錢買賣。

以上就是濟寧充電樁生產廠家對濟寧充電樁行業盈利難的探討,在未來行業發展過程中,新技術、新思路或許會如雨后春筍般相繼出現,但就目前來看,運營商和濟寧充電樁相關產業仍有很長的路要走,無論是滿足更快更安全的充電方案等社會需求,還是探索更優化盈利模式的企業發展需求,都需要全產業鏈的共同努力,任重而道遠。

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<![CDATA[產品小知識山東充電樁代生產廠家科普]]>

產品小知識山東充電樁代生產廠家科普,我們都知道電動汽車的能源補充是電能,這就需要用到充電樁來補充電能了。很多對于目前市場上不同品牌,不同充電模式的充電樁,大家還都是不太了解。我們通過山東充電樁代生產廠家整理的文章詳細的了解.

一、快充和慢充

大家對充電樁常說的快充和慢充,是指直流充電樁和交流充電樁,二者還是有很大的區別的,如充電模式不同,充電時間不同。

1、直流充電樁

直流充電樁俗稱快充,它是固定安裝在戶外,例如社區停車場、居民小區、大型商場、服務區、路邊停車場、專門的電動汽車充電站等場所,接入電網,為電動汽車電池提供直流電源的充電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC 380 V ±15%,頻率50Hz,輸出為可調直流電,直接為電動汽車的動力電池充電,輸出的電壓和電流調整范圍大,可以實現快充的要求,充電時間大概在一個小時左右。

2、交流充電樁

交流充電樁俗稱慢充,固定安裝在社區停車場、居民小區、大型商場、服務區、路邊停車場等場所,接入電網,為電動汽車車載充電機提供可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。交流充電樁本身并不具備充電功能,其只是單純提供電力輸出,還需要連接電動汽車車載充電機,方可起到為電動汽車電池充電的作用。由于電動汽車車載充電機的功率一般都比較小,所以交流充電樁無法實現快速充電。充滿電的情況需要6到8個小時左右的時間。

二、車主自己安裝需要哪些部門批準

車主自己安裝充電樁,需要向所在地區的電力公司申請、電力公司的專業技術工程師需要查看是夠具備安裝充電樁的要求,提供專業的施工方案。另外還需要取得物業公司的認定同意。才可以放心安全安裝充電樁。

三、充電樁安裝方式

可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位,一般多安裝地上在車位、地下停車位旁。掛壁式充電樁適合安裝在墻體上,一遍車庫安裝在車庫較多。

四、充電樁的過流保護功能

當出現外部負載過大,電流超出額定值15%時,后臺系統會自動切斷電源。零電流停機功能當充電完成,電流降低至0.5安時,后臺系統自動停機,防止用戶沒有主動停機。,如果發生了故障,可按下充電樁上的急停按鈕。

五、充電樁充電一度電多少錢

如果是家樁你家電多少錢充電就是多少錢。如果是小區充電樁,充電費用按照商業用電計算。平均在1.3元每度電。不過現在大多都是按尖峰平谷不同時間段自動調節電價,有些時候可能比你家用電還便宜。

六、私人充電樁需要維護保養嗎

充電樁這種用電設備在使用過程中沒有必要特別維護保養,只需要定期的請充電樁安裝公司來檢查一下就行了。出了問題 不要自己動手解決,要聯系安裝公司來修理設備。

七、常用快充會是否影響電池

充電樁充電是直流快速充電,當電量在20%-80%直接充電速度快,90%以上充電功率會相應降低,其充電功率是車輛廠家保護電池情況下設定的,不會造成電池損傷,但充電95%-99%其中可能會產生部分虛電。

八、雨天能用充電樁充電嗎

很多朋友都有這個疑問,下雨天能用充電樁充電嗎?答案是可以的,無論是家用還是公共充電樁都有防風防雨的設計,汽車的接口也是如此,所以在雨中為汽車充電是安全的,只要不是故意將雨水弄到充電端口即可。

通過山東充電樁代生產廠家帶來的科普充電樁小知識的相關介紹,目前,國內對電動汽車的優惠政也是很給力的,國家也在大力鋪設公共充電樁,來保障電動汽車的出行充電問題,要是有需要山東充電樁的朋友們可以隨時聯系我們.


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<![CDATA[家用安裝指南山東充電樁廠家簡單分析]]>


家用安裝指南山東充電樁廠家簡單分析,近些年新能源車的市場占有率逐年增多,越來越多的車主選擇環保低碳的新能源汽車。我們都知道新能源車個動力是電能,這就需要通過山東充電樁來補充能量,而山東充電樁充電也是目前比較突出的矛盾,通過山東充電樁廠家整理的文章我們簡單的了解.

一、家用山東充電樁安裝流程

1、自己的車位是否適合安裝山東充電樁

主要考察是否具備安裝條件,適合安裝哪種類型的山東充電樁兩方面。首先得考察自己的車位是否具備安裝條件,如果具備條件需提前找到距離自己車位近的配電室,這樣在安裝的時候可以省一些費用。比如從配電室到車位山東充電樁之間的充電線纜30米內是免費,超過30米就需要用戶自行購買線纜。

目前家用山東充電樁大致分為壁掛式和立柱式。壁掛式的優點在于節省空間、價格便宜,但只能安裝在可以布線的墻上;立柱式雖然會占據相對較大的空間,且價格相對較高,但對安裝位置沒有太多局限,需要注意的是,安裝立柱式山東充電樁要保證不能影響臨近車位的正常使用,避免產生鄰里糾紛。因此,用戶可以根據自家的安樁條件進行選擇。

2、到物業公司了解小區山東充電樁安裝政并獲得授權書

目前省市地區對于居民安裝電動汽車山東充電樁,規定是要求自有產權的車位。有車位的業主可帶上身份證與車位所有權證明材料去物業公司辦理安裝授權書。

需要與物業公司確認是否具備安裝條件,有些物業由于建設比較早,不太適宜安裝山東充電樁,如果安裝山東充電樁需要額外的技術設備投入,一定要和物業提前溝通好,避免產生不必要的糾紛。

當然,有些小區完全具備安裝條件,但是因物業公司單方面不允許業主安裝山東充電樁,這樣的情況是很常見的,遇到這種物業公司,大家可拿出來捍衛自己的權利。以長沙為例,根據住部規定,新建住宅配建停車位應99%預留充電設施建設安裝條件,任何物業公司不能侵犯業主的相關權利。遇到這種情況,在合理爭取任然無效的話,可選擇通過媒體光、申請法援助等手段強制物業公司配合。

3、到國家電網營業廳填寫安裝申請并提供相關材料

攜帶本人身份證及車位產權證明、物業授權書、新能源汽車行駛證到國家電網營業廳(可選擇就近營業廳)申請安裝。

車位產權證明:購買合同、私人車位產權證明等能證明需安裝山東充電樁的車位所有權系個人所有。

物業同意書:物業公司加蓋公章的安裝授權書。

新能源汽車行駛證:考慮到購買車輛到辦理成功行駛證需要一段時間,且山東充電樁安裝申請到驗收也需要一定時間,為了盡快安裝山東充電樁滿足新能源汽車的正常充電,國家電網接受用購車合同代替新能源汽車行駛證來辦理相關申請。目前大多數省市國家電網對家用山東充電樁的安裝申請審核必須具備以上材料證明,缺一不可。

4、電力公司實地考察

國家電網營業廳對申請者的材料審核通過后,會在三個工作日內由電力公司的工程師通知山東充電樁公司一個具體時間,屆時物業電工、山東充電樁公司、電力公司和業主都要在現場,確定終施工方案。這個環節也是很重要的,工程人員通常會優先考慮到施工方便、外表美觀等因素,設計的施工方案可能會多浪費幾十米的電纜,產生一些不必要的安裝費用。

業主可以在現場現場給工程師提供近的配電室位置、短的走線方案供工程人員參考。當然,有時業主認為的短路線并不是科學的,可能存在技術問題無法實現,還是要和工程師們充分溝通。

5、安裝公司進行山東充電樁安裝

確定施工方案后,就到了安裝施工的步驟。山東充電樁的安裝需要電力公司與安裝公司共同完成,具體情況每個城市有著一定的差異。再由安裝公司完成從電表到車位山東充電樁之間的電纜走線以及山東充電樁安裝。根據各小區條件和車庫位置的不同,施工時間也不同,通常,一個工作日內完成安裝是不需額外加收安裝費用的。

在施工完成后,把電動汽車開到現場,實際檢測一下山東充電樁是否能正常使用,然后檢查一下山東充電樁端電纜上的數字算出電纜使用量,將電纜使用量與目測距離對比一下,沒有太大差距的話就可以付安裝費用了。

6、電力公司進行安裝驗收

施工完成后由山東充電樁公司會去電力公司報備,由電力公司去現場驗收,驗收合格會給電表施加封志,然后電力公司會制作對應的電卡,并由山東充電樁公司領取轉交業主,或者業主自己去電力公司領取。這樣我們的家用山東充電樁就全部安裝完成并且能使用了。

以上就是山東充電樁廠家給大家帶來點的家用山東充電樁安裝指南流程詳細介紹,想要了解更多關與山東充電樁方面的知識就關注官網吧,或是致電我們詳細咨詢。

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<![CDATA[未來的發展濟寧汽車充電樁廠家分析是怎樣的?]]>


未來的發展濟寧汽車充電樁廠家分析是怎樣的?我們知道隨著新能源汽車的推行,濟寧汽車充電樁的使用也變得非常的普遍,它不僅使用方便,安全性還高,一定程度上保護了我們的電動汽車。那么,現在濟寧汽車充電樁的使用就這么方便高效,在未來,濟寧汽車充電樁的發展會怎么樣呢?今天我們通過濟寧汽車充電樁廠家整理的文章簡單的了解.

一、濟寧汽車充電樁發展的基礎

2020年《工作報告》中提到要擴大有效投資,中央將在預算內投資安排6000億元,重點支持既促消費惠民又調結構增后勁的“兩新一重”建設,其中新的“加強新型基礎設施建設”中,明確包括“建設濟寧汽車充電樁,推廣新能源汽車”。此番布局新基建,給濟寧汽車充電樁產業帶來的拉動作用不止于規模的擴大,而是“玩法”的日新月異,硬件的投入將成為過去時,被注入平臺化和數據化,智能化將成為未來投資濟寧汽車充電樁的新階段。

二、濟寧汽車充電樁發展趨勢

1、充電速度快

現在到在未來的幾年之內,乘用車充電電壓將從500V升級到800V,單充電功率從60KW要支持到350KW,充滿電的時間會從1個小時左右縮短到10到15分鐘,接近燃油車的加油體驗。

2、可用度高

充電基礎設施要有更高的可用度,具備“高可靠”、“高質量”的特性,要能夠適應高溫潮濕、鹽霧、粉塵等復雜和惡劣的運行環境,核心部件比如充電、充電模塊等產品質量要高。

3、更節能綠色

充電基礎設施變得更節能更綠色,固態變壓器、新拓撲新器件、新算法的新技術導入,在電站設計上要能夠支持光伏、儲能的本地接入和綜合調度。

4、核心部件標準化

就充電模塊來講,各個廠家的型號、尺寸都不一樣,不能互相替換和兼容。在常用、易損、核心部件上一定要持續推進“標準化”的工作,做到“標準化、可替換、可演進”。

5、環境友好

充電基礎設施將變得無處不在,商場、辦公區、居民區附近都將有充電基礎設施的覆蓋,所以一定要“環境友好”。“低噪音”,比如要做到不高于空調室外機的噪音水平。“低電磁輻射”,減少對電氣設備、特別是對人體的影響。“電友好”,充電要減少對電網的不良影響。

6、安全可信,隱私保護

充電基礎設施是用電設備,也是網絡設備,還直接受電網的調度和管理,高可靠性,高設備安全性,高網絡安全性,高可用性,高韌性,同時要實施嚴格的隱私保護。

7、互聯網關鍵入口

充分發揮充電基礎設施在整個電力基礎設施投資以及互聯網基礎設施上的融合地位,將各種新技術、新模式落地,實現真正的“綠色能源社會”。

綜上所述就是濟寧汽車充電樁廠家為大家總結的濟寧汽車充電樁在未來的發展是怎樣的,濟寧汽車充電樁發展基礎和發展趨勢的全部內容了,可以看出的是濟寧汽車充電樁在未來將會變得更加綠色節能,更加可信安全,對環境更加友好等,要是有需要的朋友們可以隨時聯系我們.

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<![CDATA[如何選擇濟寧充電樁生產廠家有方法]]>

如何選擇濟寧充電樁生產廠家有方法,我們知道,現在的公交車大部分使用的都是新能源,而新能源的公交車需要充電樁充電,一個質量好的濟寧充電樁可以用很長時間,從而為充電樁的使用省去了很多麻煩,但是,現在還有很多伙伴不知道如何選擇濟寧充電樁,不知道在選擇充電樁時需要注意什么,通過濟寧充電樁生產廠家整理的文章我們詳細的了解.

一、充電樁種類

1、按安裝地點

(1)室內充電樁的防護等級需要起碼達到IP32以上

(2)室外充電樁需要面臨風雨交加的惡劣環境,需要更好的絕緣性和避雷條件,其防護等級起碼要達到IP54方可保障人身安全、車身安全和充電設備安全。

2、按接口數量

(1)一樁一充。也就是說一個充電樁有一個充電口。目前市場上充電樁以一樁一充式為主,

(2)一樁多充。也就是說一個充電樁有多個充電口。在公交停車場這樣大型停車場中,需要多充式充電樁,同步支持多臺電動車充電,不但加快充電效率,也節省了人工。

3、按充電類型

(1)交流充電樁。一般是小電流,樁體較小,安裝靈活,充滿電一般在6-8個小時,適用于小型乘用電動車,多應用于公共停車場、大型購物中心和社區車庫中,家用充電樁也多為交流充電樁。

(2)直流充電樁。一般是大電流,短時間內充電量更大,樁體較大,占用面積大(散熱)。直流充電樁適用于電動大巴、中巴、混合動力公交車、電動轎車、出租車、工程車等快速直流充電。

二、充電樁選擇方法

1、了解自己需求

大家可以根據上面提到的一些分來來確定一下自己的需求,一般情況下,公交車的停靠是在戶外,所以應該選用室外充電樁,按照這樣的思路來確定一下,所需的充電樁是一樁多充還是一樁一充,是交流充電樁,還是直流充電樁。

2、了解產品

(1)安全性。安全問題肯定是我們在購買充電樁時的,所以在選購充電樁的時候不應該先看價錢,而是先了解充電樁的安全問題,產品內部有沒有足夠的保險措施,有沒有發生過火災什么的,如果以前發生過火災的話建議是直接排除的。

(2)充電速度。新能源汽車的充電樁是有快充和慢充的區別的,至于選擇快充還是慢充,我們要根據自己的實際情況來判定,比如我們平時用車比較頻繁且耗電量比較大的話,建議直接選擇快充,因為公交車充電肯定時間和空間都比較有限,快充可以提高公交車的工作效率。

(3)看質量。我們買充電樁比較擔心的無非就是買來之后會不會有質量問題,那這個時候比較好的辦法就是直接找到他們的設備,然后自己去實際檢測一下,還可以問問使用者的感受,能直接的了解產品的實用性。

3、了解廠家

(1)看資質。選廠家的時候我們要看這家是不是自己生產自己研發的,看看公司的榮譽、證書、合作方等,這些資質可以看出廠家的專業水平是否滿足我們的要求。

(2)看規模。公司的內部結構完不完整,看這家公司是不是有宣傳的那么大等等,這里建議是直接去他們公司,從各個方面去考察這家公司的經營完整度以及實力。

(3)看售后。買什么東西都要看售后。充電樁也是一樣,選擇一個售后有保障的廠家是非常重要的,以后如果有充電樁出現什么問題可以有專業的人來解決,也省去了我們許多麻煩。

綜上所述就是濟寧充電樁生產廠家為大家總結的如何選擇濟寧充電樁,充電樁常見種類以及選擇方式的全部內容了。我們可以從了解自身需求,了解產品和了解廠家是三個方面來選擇充電樁更多關于濟寧充電樁的相關知識可以繼續關注網站進行了解.


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<![CDATA[夏天安全使用山東充電樁代生產廠家有方案]]> 夏天安全使用山東充電樁代生產廠家有方案,現代生活中,新能源汽車產業的快速發展有目共睹,逐漸替代燃油車慢慢走入我們的視野,而在公共領域用車也在新能源化,比較明顯的就是新能源電動公交車。它依靠公交車山東充電樁來給公車充電保證車輛運行。夏季的時候如何安全使用,通過山東充電樁代生產廠家整理的文章詳細的了解.

一、山東充電樁安全使用注意事項

1、檢查燃爆物體

公交車山東充電樁周圍禁止放置和接觸燃爆物體。這個是安全使用公交車山東充電樁的重中之重。夏季本身就是高溫天氣,容易引起火災等安全事故,所以應該避免山東充電樁和公交車輛附近有燃炸物體以及發熱的熱源等一切可燃燒物質。

2、確認山東充電樁安全情況

夏天暴曬容易造成線路老化,所以充電之前確認一下公交車山東充電樁的安全情況,包括山東充電樁的工作狀態和運行情況,確保山東充電樁沒有漏電等危險因素,確保設施工作良好。

3、嚴格規范充電操作

確認山東充電樁的安全情況、工作狀態及運行情況,確保設施工作良好之后,嚴格要求對公交車的充電操作規范。在充電過程中主動識別異常數據,當發現異常時立即停止充電。強調充電時車輪墊好三角木,雙手帶絕緣手套,做好人員安全防護,確保公交充電場站平穩有序。

4、切勿隨意打開電門

在充電過程中不要隨意打開山東充電樁的門,不管是公交山東充電樁還是街邊共享山東充電樁,這種行為都是非常危險的,里面的電氣設備都是帶電的,很容易就能觸電。大人小孩都不能太靠近山東充電樁,防止山東充電樁發生漏電流故障,導致觸電。

5、注意觀察接口狀態

在充電過程中注意觀察接口的連接狀態,但其實山東充電樁自身也會檢測接口的連接狀態,當連接出現異常時,山東充電樁會立即斷開電源。設計山東充電樁接口時,為保護充電人員的人身安全,未連接車輛時山東充電樁接口不能帶電,只有在車輛和山東充電樁連接正常的情況下才能夠充電。

6、注意用電負荷情況

夏季高溫天氣容易導致地區用電負荷,再加上公交車大批量充電可能會出現電力供應緊張的情況。發生這種情況相關部門可采取錯峰充電,在不影響營公交車運行秩序的前提下,盡可能讓電動公交車在夜間用電低峰時段充電,降低電力成本,提高經濟效益。根據各條線路根據營運班次實際需要,在波谷時間段內,根據不同車型所需電量、充滿電所需時間及次日班次情況,合理安排波谷時段充電順序。白天,技術人員、營運調度根據線路班次、營運里程和所需要補電量等具體情況,安排平峰時段的補電操作。

二、充電站的安全管理

1、組織安全檢查

充電站每月組織一次安全檢查,并應根據季節特點和重大節日對山東充電樁進行專項檢查,消防設置和監控器材應有專人定期或不定期進行維護與保養,滅火和監控系統應處于完好有效的狀態。

2、設置應急預案

充電站所屬公司應設置應急組織,建立突發事件應急預案,包括火災、人員觸電、設備故障、停電和斷網等。在遇到這種突發事件時應按照應急預案的要求進行處理。

3、安排專業操作人員

山東充電樁操作人員必須經國家有關部分培訓考核合格后并持有頒發的資質證后上崗,同時需接受安全教育和崗位技能培訓,操作人員應佩戴或在場站內醒目位置懸掛標明個人姓名、工號、崗位的標志。

4、建立預報信息發布

公交車充電場站應密切關注天氣變化情況,建立預報預警信息發布制度,提早預報發布預警,全力做好在惡劣天氣下能夠保障公交車正常運輸,落實山東充電樁防水、防雷、防漏電等安全防范措施,確保及時啟動應急預案。

山東充電樁代生產廠家講解了夏天公交車山東充電樁如何安全使用,希望能夠對大家有所幫助。只有在給公車充電時個人操作安全外加場站對山東充電樁整體的組織管理,才能保證山東充電樁的安全使用。更多知識我們可以繼續關注山東充電樁代生產廠家的官網進行了解.

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<![CDATA[山東充電樁廠家分享產品種類及特點有哪些?]]>


山東充電樁廠家分享產品種類及特點有哪些?隨著新能源汽車的使用率越來越高,人們逐漸對新能源汽車產生關心,和新能源汽車關系密切的就是充電樁,沒有充電樁就像燃油汽車沒有了加油站一樣。其實,充電樁也是有不同種類的,通過山東充電樁廠家整理的文章我們需要詳細的了解.

一、充電樁的種類

1、按充電方式

(1)交流充電樁

交流充電樁俗稱“慢充”,固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接,為電動汽車車載充電機提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出,沒有充電功能,需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用。

(2)直流充電樁

直流充電樁俗稱“快充”,它是固定安裝在電動汽車外,與交流電網連接,可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。可直接輸出直流電,為電動汽車的電池充電,輸出的電壓和電流可調范圍大,可提供足夠的功率,實現電動汽車快速充電。直流充電樁充電速度較快,故一般安裝在高速公路旁的充電站。

(3)交直流一體式充電樁

快速充電樁設備采用交直流一體的結構。既可實現直流充電,也可以交流充電。白天充電業務多的時候,使用直流方式進行快速充電,當夜間充電站用戶少時可用交流充電進行慢充操作。采用觸摸和鍵盤互為備份的操控,觸摸屏和鍵盤采用防雨、防塵的設計;具備緊急停機的急停開關;具備充電接頭安放槽,安放槽可防水。

2、按安裝地點

(1)公共充電樁。建設在公共停車場結合用車泊位,為社會車輛提供充電服務的充電樁

(2)專用充電樁。建設單位自有停車場,為單位內部人員使用的充電樁。

(3)自用充電樁。建設在個人自有車庫,為私人用戶提供充電的充電樁。以上是按照不同方式介紹不同種類的充電樁,下面我們主要介紹根據充電方式劃分的充電樁特點。

二、充電樁的特點

1、交流充電樁特點

(1)交流充電樁結構簡單、樁體小,輸入側只需要從電網接入,輸出也是交流,成本較低,安裝更方便。適合安裝在小區及單位停車場自己使用。

(2)交流充電樁的功率一般都比較小,充電速度比較慢,一輛電動汽車完全放電后,通過交流充電樁充電通常需要8小時左右才能充滿。

(3)防護功能。交流充電樁應遵守IP54(在室外),并配置有防雨、防曬裝置,保護充電樁不受雨水侵襲。充電樁電樁外殼門裝防盜鎖,固定交流充電樁的螺栓必須在打開外殼門后方能安裝或拆卸。充電樁鐵質外殼和暴露在外的鐵質支架、零件采取雙層防銹措施,非鐵質的金屬外殼具有防氧化保護膜或進行防氧化處理;

2、直流充電樁特點

(1)直流充電樁相對交流充電樁,體型比較大一些,因為直流充電樁內部有一定數量的電源模塊,功率越高,模塊數量越多,樁體越大。適合安裝在公共區域。

(2)直流充電樁可對電池的狀態監控,根據電池的溫度,電壓對充電曲線,充電電流,充電壓自動調整。

(3)每個直流式充電樁自帶操作器,以供用戶進行充電方式選擇和操作指導,并顯示電動車電池狀態和用戶IC卡資費信息,實現無人管理;

(4)直流充電樁能夠判斷充電連接器、充電電纜是否正確連接,連接正確后,充電機才允許啟動充電,連接不正常時,能立即停止充電,并發出報警信息。

(5)直流充電樁適合公交專用充電樁,因為公交車的工作性質,一般采用200-350kw的大功率直流充電樁,公交車跑完一趟回來,司機利用休息10-15分鐘時間對車輛進行充電補電。

3、交直流一體式充電樁

(1)提供人機交互操作;提供直流、交流充電接口;

(2)和BMS實時通信,獲取動力電池類型、單體電壓、剩余容量、溫度、告警等信息;

(3)具備充電接口的連接狀態判斷、聯鎖、控制導引等完善的安全保護控制邏輯;

(4)具備CAN2.0B、RS485通訊接口,可以和集中監控通信,上送充電狀態信息;

(5)具備漏電、短路、過壓、欠壓、過流等保護功能,確保充電樁(栓)安全可靠運行;防護等級IP54。

通過山東充電樁廠家整理的文章內容,我們了解到不同充電樁的種類及特點,交流充電樁沒有充電功能,只提供電力輸出,而直流充電樁因輸出功率大,能夠為汽車快速充電。要是有需要可以隨時聯系我們.

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<![CDATA[做到切實的便民看新能源汽車充電樁廠家如何做呢?]]>

做到切實的便民看新能源汽車充電樁廠家如何做呢?電動車是如今很多上班族的代步工具,越來越普及,新能源汽車充電樁這時就有很大的應用空間,如何才能將其切實做到“便民”呢?新能源汽車充電樁在許多場合都可以進行安裝投放,那么什么位置適合安裝充電站呢?通過新能源汽車充電樁廠家整理的文章我們詳細的了解了解.

1.公共停車場:停車場是社會充電站比較佳的地方之一,交通方便、出入方便。可與停車場租用一個車位,甚至是便角落位置即可,可以留有2個充電車位(由于是短時充電,甚至都不用專用充電車位,按充電車數交一定費用即可)。

2.大型購物中心:此地放置新能源汽車充電樁必然會受到購物中心歡迎,充電的人會順便購買商品(在哪里買都是買,正好利用充電的10-20分鐘購物),這樣,可與購物中心實現雙贏。

3.可停車的路邊地:城市停車越來越難,許多非主干道,都被允許用來臨時停車,由于新能源汽車充電樁占用的地方非常小(小于20㎡),可供新能源汽車充電樁放置的位置非常多,并且根據需要進行隨時移動。

4.高速路服務區:在高速路服務區設置幾座新能源汽車充電樁,就可連接周邊城市。數量不多,但意義很大,它將大大增加電動汽車用戶的信心。

5.居住小區:這是比較貼近用戶的地方,雖然小區內可以設置許多慢速充電樁,但有急事需要外出是幾乎每個人都可能遇到的事情,慢速充電站必須與快速充電站結合起來才能發揮作用。

6.單位、寫字樓等:一般單位與寫字樓都有停車場地,單位購置充電站不僅可為本單位的電動汽車服務,也可為本單位員工電動汽車服務,當然也可允許社會車輛快速充電。

7.特殊景區,重要國道、偏遠公路和用電無保障地域擔憂須充電需求的地域可采用太陽能和風能等能源形式儲能充電。

8.改裝部分應急充電車,對因電能耗盡拋錨路邊的電動汽車進行應急充電。

新能源汽車充電樁廠家根據便民原則,對新能源汽車充電樁的投放按照以上所述來做,就可大大做到“便民”了。更多知識我們可以繼續關注新能源汽車充電樁廠家官網進行了解.


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<![CDATA[記住這些方面讓充電柱延長使用年限]]>

記住這些方面讓充電柱延長使用年限,伴隨著新能源技術公交車的普及化,愈來愈多的地區交付使用新能源技術公交車,因而還要剛開始車檢公交車充電站,來考慮供電系統要求,充電站是由一個個充電樁組成,公交車駛進充電站后,根據充電樁來給車輛充電,因為公交車很多應用,因此 就規定充電樁要有著長時間的使用壽命,通過下面整理的文章我們詳細的了解了解.

一、延長充電樁加盟使用壽命的方式

1、操縱充電時間

公交車應用充電樁充電時要操縱充電時間,假如時間過短,公交車里程數跑不足,假如太長不但會危害充電樁使用壽命,還會繼續耽擱公交車的車次時間。如果是新交付使用的公交車,應充足充電后再方式。此外依據季節變換,操縱充電時間。

2、留意安裝自然環境

充電樁加盟的安裝和應用自然環境也可以危害著充電樁的使用壽命。在安裝充電樁加盟時,地址和自然環境的挑選能夠讓充電樁生產廠家出示技術專業的建議,隨后再開展充電樁的安裝,那樣也可以延長充電樁加盟的使用壽命。

3、留意承擔的工作電壓

充電樁加盟能夠承擔的電源電壓也是決策充電樁可否一切正常應用的重要關鍵點,因此 盡可能邀約技術專業的老師傅來開展電力工程的設計方案和連接,才可以讓充電樁加盟可以有更強的應用實際效果及其更長的使用壽命。

4、遵循應用標準

要嚴格執行充電樁加盟的應用標準。充電樁加盟在原廠前都是有歷經嚴苛的檢測,因此 充電樁的品質是較為有確保的,但在應用時,還要嚴格執行應用標準,另外也要多方面地掌握充電樁加盟的操作方法和常見問題,才可以確保充電樁的使用壽命可以獲得延長。

5、定期維護機器設備

要定期維護機器設備各類狀況并搞好除灰工作中。應用充電樁加盟開展充電時,要查驗冷凍液的液位儀是不是在一切正常范疇內且充電樁電源插座是不是干躁,才可以確保充電樁應用的安全性可信性,此外,得搞好充電樁日常保養工作中,既要按時清除充電樁內部的塵土,還要準時拆換銹蝕脆化的零件,才可以降低機器設備產生常見故障的幾率并延長充電樁的使用壽命。

二、充電樁加盟應用常見問題

1、充電前查驗周邊環境

將公交車開到充電站以后,提前準備充電前應留意先檢查一下周邊的環境,保證 沒有燃物品的物件。隨后再觀查充電樁顯示信息情況和充,要保證 顯示信息一切正常、充電完好無缺,充電標準接口與車相符合,僅有保證 一切正常后才可以剛開始為純電動車充電。

2、充電中確定聯接情況

剛開始用充電樁充電時,留意確定充電已連接及時。而且也要按使用說明書恰當實際操作充電樁,隨后再看充電樁的電流量、工作電壓等情況是不是一切正常。在充電的全過程時要留意不可以半途將充電拔出來,也不可以起動公交車,除此之外,假如在充電全過程中碰到突發狀況,要按住應急終止按鍵。

3、充電后保證 運作終止

當公交車填滿電之后要留意先明確充電樁運作早已終止,隨后才可以將充電從連連接處拔下來,并將充電梳理好放入充電口。除此之外,也要留意將自身電瓶車的充電口封住。在將充電放回充電口的情況下必須留意不必拿手觸碰充電孔,防止遭到直流電的損害。

怎樣延長充電樁加盟的使用壽命就詳細介紹到這兒,綜合性看來,充電樁加盟的使用壽命與平常操作規范和維修保養使密切相關的,僅有遵循有關實際操作與常見問題,才可以讓充電樁加盟使用壽命獲得延長,自然,高品質的充電樁也可以在一定水平上保證 使用壽命,更多關于充電樁的相關知識我們可以繼續關注網站進行了解.


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<![CDATA[怎樣投入使用小區智能充電樁呢?]]>

怎樣投入使用小區智能充電樁呢?伴隨著電動汽車的普及化,相對的小區智能充電樁服務設施也獲得了迅速發展趨勢。公司獨自開發設計了一系列電動汽車電池充電智能管理系統,運用普遍,可在多種多樣場所安裝并交付使用。那麼哪兒合適安裝充電站呢?

(1)公共停車場:地下停車場是社會發展充電站的場地之一,地理位置優越,進出便捷。你能租一個帶地下停車場的車位,乃至一個拐角部位,還能夠預訂2個收費車位(由于是短期內收費,乃至不用專用型收費車位,你能依據收費車位的是多少付款一定的花費)。

(2)大中型購物廣場:這兒的充電站一定會遭受購物廣場的熱烈歡迎。收費的人會順帶購物(她們四處都買,僅僅用10-二十分鐘的收費買東西)。那樣,她們就能與購物廣場完成互利共贏。

(3)違停車:大城市泊車愈來愈難。很多非關鍵路面容許用以路邊停車。因為箱式電動汽車快速充電站所占室內空間不大(不夠20個),因而箱式電動汽車快速充電站的置放部位許多 ,可依據必須隨時隨地挪動。

(4)高速路高速服務區:在高速路高速服務區設定好幾個箱式電動汽車快速充電站,聯接周邊地區。總數很少,但實際意義重特大。這將大大增加電動汽車客戶的自信心。

(5)居住小區:間距客戶近期的地區。雖然該地域能夠設定很多慢充樁,但基本上每一個人都是有很有可能在緊急狀況下出門。慢充站務必與快速充電站緊密結合才可以充分發揮其作用。

(6)企業、寫字樓等:一般企業、寫字樓有地下停車場。企業選購的充電站不但能夠為本企業的電動汽車服務項目,還能夠為本企業員工的電動汽車服務項目。自然,它還可以讓社會發展車子快充。

(7)對獨特旅游景區、關鍵省道、偏遠路面和用電量無確保的地域,能夠運用太陽能發電、風力等方式開展儲能技術和電池充電。

(8)對一部分緊急電池充電車子開展改裝,對馬路邊因電力工程耗光的電瓶車開展電池充電

投入使用小區智能充電樁的方式通過上述文章已經給大家詳細的介紹了,希望會幫助到大家,對于小區智能充電樁的相關知識我們可以繼續關注網站進行之后的了解.


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<![CDATA[新能源汽車充電樁廠家分析操作應用注意]]> 新能源汽車充電樁廠家分析操作應用注意,新能源汽車充電樁做為一個新能源技術的商品,針對大家的新材料行業是十分非常值得協助的,新能源汽車充電樁在應用的情況下也要留意一定的注意事項,接下來新能源汽車充電樁廠家整理的文章我們簡單的了解了解.

1.潮濕天氣時要確定充電頭與電瓶車電源插座干躁,不然嚴禁充電。

2. 禁止在充電或充電電纜線存有缺點、出現裂縫、磨壞、裂開、充電電纜線外露等狀況下應用充電樁,若有發覺,請立即聯絡一點電焊工。

3. 充電全過程中嚴禁立即掏。

4. 充電完畢時,提議充電頁面徹底自動跳轉以后再拔插充電。(電流電壓升降機必須一個全過程,確保安全性)

5. 在充電全過程中,車子嚴禁行車,僅有在靜止不動時才可以開展充電,充電前保證 車子早已歇火即可充電。

6. 充電樁周邊應配置專用型安防設備防止緊急狀況產生。

7.新能源汽車充電樁必須設立歷經應用學習培訓及其安全知識教育的工作人員(充電工,專職安全員),做為充電樁網站重點責任人,開展充電樁網站的平時維護保養,充電管理方法,安全性充電具體指導

之上便是新能源汽車充電樁廠家整理的有關新能源汽車充電樁操作時應當留意的事宜,不清楚大伙兒有沒有什么疑慮呢,假如大伙兒都還沒把握熱烈歡迎立即關心大家公司的官網站,或是是立即撥通大家企業的服務熱線大家會出現的工作人員開展解讀。


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<![CDATA[什么場地壁掛式充電樁用的多?]]> 什么場地壁掛式充電樁用的多?伴隨著新能源技術普及化,愈來愈多的場地剛開始鋪裝壁掛式充電樁,對于壁掛式充電樁的相關知識我們通過下面文章詳細的了解了解.關鍵集中化在下列幾類:

(1)公共停車場:地下停車場是社會發展充電站好的地區之一,交通出行便捷、進出便捷。可與地下停車場租賃一個停車位,乃至是便角落里部位就可以,能夠留出兩個充電車位(因為是短時間充電,乃至都無需專用型充電車位,按充電車數交一定花費就可以)。

(2)大中型購物廣場:此處置放充電站必定會遭受購物廣場熱烈歡迎,充電的人會順帶購買商品(在哪里買全是買,恰好運用充電的10-二十分鐘買東西),那樣,可與購物廣場完成互利共贏。

(3)可泊車的馬路邊地:大城市泊車愈來愈難,很多非主干路,都被容許用于路邊停車,因為廂式電動汽車快速充電站占有的地區十分小(低于20㎡),可供廂式電動汽車快速充電站置放的部位十分多,而且依據必須開展隨時隨地挪動。

(4)高速公路高速服務區:在高速公路高速服務區設定幾棟廂式電動汽車快速充電站,就可聯接周邊地區。總數很少,但實際意義非常大,它將大大增加電動汽車客戶的自信心。

(5)住宅小區:它是最接近客戶的地區,盡管小區域內能夠設定很多慢速度充電樁,但有著急的事必須出門是基本上每一個人都很有可能碰到的事兒,慢速度充電站務必與快速充電站融合起來才可以充分發揮。

(6)企業、辦公樓等:一般企業與辦公樓都是有地下停車場地,企業購買充電站不但能為本企業的電動汽車服務項目,也能為本企業職工電動汽車服務項目,自然也可容許社會發展車子迅速充電。

(7)獨特旅游景區,關鍵省道、偏僻道路和用電量無確保地區憂慮須充電要求的地區可選用太陽能發電和風力等電力能源方式儲能技術充電。

(8)改裝一部分緊急充電車,對因電磁能耗光拋下錨馬路邊的電動汽車開展緊急充電

什么場地壁掛式充電樁用的多,上述文章也是簡單的介紹了一下,對于壁掛式充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解更多的相關知識,要是有需要壁掛式充電樁的朋友們可以隨時聯系我們.

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<![CDATA[看看個人與企業安裝汽車充電樁需要哪些資料]]> 看看個人與企業安裝汽車充電樁需要哪些資料,隨著新能源汽車和充電技術的不斷進步,未來會出現兩大類頭部企業,一是代表重資產模式的、以線下經營骨干充電網絡為主的大型充電運營服務商,二是代表輕資產模式的、以提供充電服務需求流量為主的大型充電平臺服務商。通過下面文章詳細的了解了解.

個人汽車充電樁申請關鍵是停車位和物業,然后需要的材料有下面這些:

1.購車意向協議書或購車票;

2.申請人有效身證明;

3.固定車位產權或一年以上(含一年)使用權證明;

4.停車位(庫)平面圖或現場環境照片;

5.物業出具(無物業管理小區由業委會或居委會出具)的同意安裝汽車充電樁的證明材料,按照、省里規定的申請用電、現場勘查、建設施工、接電確認、運營維護等流程建設管理居民區充電設施。

企業自用汽車充電樁報建相對比較簡單,報裝申請所需材料:

(1)用戶身證明資料,如《營業執照》、《組織機構代碼證》等;

(2)經辦人身證明資料及授權委托書(本人辦理無需提供);

(3)用電地址物業權屬證明資料,如房產證等;

通過上述文章我們對汽車充電樁詳細的了解了,希望會對大家有一定的幫助,關于汽車充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,要是有需要汽車充電樁的朋友們隨時聯系我們.

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<![CDATA[關于加強和規范全市電動汽車充電基礎設施建設運營管理的實施方案暨充電基礎設施會議]]> 2020年8月18日上午8時許,由曲阜市發展和改革局;曲阜市科學技術局;曲阜市工業和信息局;曲阜市公安局;曲阜市財政局;曲阜市自然資源和規劃局;曲阜市住房和城鄉建設局;曲阜市交通運輸局;曲阜市文化和旅游局;曲阜市應急管理局;曲阜市消防救援大隊;曲阜市國有資產服務中心;曲阜市行政審批服務局;曲阜市市場監督管理局;曲阜市機關事務服務中心;國網曲阜市供電公司;特邀山東萬輝新能源科技有限公司董事長朱本申先生參加本次全市充電基礎設施建設推進會議,并在曲阜市政府機關第二會議室召開。


會議中,此次推進會議由曲阜市發改局李士東局長主持并發表了重要講話,關于加強和規范全市電動汽車充電基礎設施建設和運營管理實施方案的主要內容為大力發展新能源充電樁,為居民解決充電難,充電慢展開了深入的研討和溝通。

山東萬輝新能源科技有限公司董事長朱本申先生詳細介紹了公司生產規模,以及我們萬輝充電樁的生產情況及先進的生產設備和信心滿滿的介紹我們公司新產品,很有信心將萬輝新能源充電樁做到更好。并認真介紹對兗州區示范工程及小區充電樁的先進案例及規劃,解說中給予了肯定的掌聲.


會議結束前,各界領導紛紛給萬輝新能源科技有限公司董事長朱本申給予很高的贊許和肯定,并加大政策支持充電樁及加強充電樁基礎設施安全管理和加大推進充電標準化進行深度的交流和提出了寶貴的意見。最后,希望萬輝的明天會更加美好.



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<![CDATA[區政協工商聯界別協商活動----至科創園萬輝公司檢查指導工作]]>

2020年7月30日,由濟寧市兗州區政協副主席戴憲亭.工商聯黨委書記易凱.中小企業局長趙承宣副局長張玉濤及政協常委領導來科創園萬輝公司指導工作,山東萬輝集團董事長朱本申熱情接待并詳細講解公司發展情況,各領導給予了極大的贊許.

  隨后,領導們一起來到了新能源生產車間,對我司的產品進行了解和咨詢,走進新能源生產基地,寬敞整齊的車間和先進的生產設備,都讓考察團的領導們嘆為觀止。在萬輝董事長朱董的帶領下,大家陸續參觀了公司的生產車間、技術車間、,從產品的原料、生產到檢測裝箱包裝。在生產車間領導們看到了產品是經過怎樣的流程生產出來,讓他們有了更深的了解。  


結束考察前,領導對公司項目的工程進度、工程質量控制、工期計劃等方面進行了詳細的了解,并對公司董事長朱本申提出了寶貴的意見。新能源產業是我省重點扶持和支持的產業,希望萬輝大力發展自主創新,加大科研投入,提高自主創新能力,注重自主知識和產權并不斷提升企業綜合實力,提高在行業中的地位,為促進地區經濟發展和新能源事業做出更大的貢獻。


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<![CDATA[濟寧市能源局調研山東萬輝新能源科技有限公司]]>   一、調研時間:2020年728日 上午10:00

    二、調研組組成:

    濟寧市能源局、

    兗州區發改局、

    兗州開發區管委會


    三、調研過程及會議要點:

    濟寧市能源局副局長谷相國帶隊,調研了生產情況、產品儲備情況,在兗州科創園二樓會議室對山東萬輝發展情況聽取了匯報,聽取了兗州區發改局就兗州區充電樁建設情況的匯報

    谷局長強調:新能源充電樁建設離不開政府部門的支持,沒有政府部門的支持僅依靠企業自身從建設選址、用電很難開展。發改局應出臺充電樁建設規劃,并進行落實,萬輝作為咱們濟寧的充電樁生產型企業,我們應該給予關注,兗州更應該給予扶持本地企業,做好建設計劃、建設選址,給萬輝發展創造便利條件。

    希望兗州做出樣板,做出效果,爭取下次濟寧市充電樁推進會能在兗州舉行。



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<![CDATA[充電樁加盟之怎樣整改不良充電樁]]> 充電樁加盟之怎樣整改不良充電樁,電動汽車備受政策關照,在上海、北京等大城市,購買電動汽車不用搖號,不限行,這些都十分吸引消費者。但是隨著電動汽車充電樁應用率越來越高,越來越多的民眾發現,這些看似布滿城市的電動汽車充電樁其實大部分都無法使用。這樣的尸位素餐的充電樁也被稱為“僵尸樁”。眾多無法使用的電動汽車充電樁極大的消耗了消費者對于電動汽車的熱情。


充電樁加盟之怎樣整改不良充電樁


在一線城市,電動汽車充電樁數量還是比較客觀的,雖然公共電動汽車充電樁數量不足,但是各大商場和小區都積極安裝電動汽車充電樁。但是實際走訪發現,很多老舊的商場沒有多余電容可以安裝電動汽車充電樁,所安裝的電動汽車充電樁的大都是為了應付檢查,質量都一般,檢查通過后,就把電動汽車充電樁都關掉了,也沒有人管理。這些電動汽車充電樁后期就算通了電,也是無法正常為電動汽車提供充電服務的。而且,商場和住宅區對于電動汽車充電樁停車位區域缺少指引標牌,有的停車場的保安人員自己都不知道停車場哪里是電動汽車充電樁停車位。


在非一線城市,雖然也積極建設電動汽車充電樁,但是電動汽車充電樁數量增長再快也無法迅速布局整個城市面積。很多市民抱怨,雖然市中心有很多電動汽車充電樁,但是市中心停車位緊張,電動汽車充電樁停車位大都被占用,根本搶不過來。偏遠的地方電動汽車充電樁就很難找,每個電動汽車充電樁之間距離很大,很怕在去充電的路上被擱淺。


以上就是充電樁加盟之怎樣整改不良充電樁的相關知識講解了,希望大家看完可以有所幫助,如想了解更多相關資訊,可以關注本公司網站。

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<![CDATA[充電樁加盟講述私人能不能經營充電樁]]> 充電樁加盟講述私人能不能經營充電樁:


1、充電過程無人看管,充電槍被拔。


由于電動汽車充電樁充電時間長,一般車主都不會在旁看著。尤其是居住區的電動汽車充電樁大都是交流慢充型,充滿一輛電動汽車需要5~8小時,車主在通電后,一般就回家了,到第二天早上才會來關閉電動汽車充電樁。但是很多車主卻發現,經常早上來看的時候,充電槍都已經被拔出,但是車載電池卻沒有充滿,這對車主的出行都會造成影響。


有些車主從監控中發現,拔充電槍的大都是不認識的人,有的只是惡作劇,有的是附近停車位的車主拔了用在了自己的車上。但是即使找到了責任人,除了警告一下,也無法做出其他行為。


2、電動汽車充電樁零件被盜。


電動汽車充電樁零件被盜大都發生在公共停車場,電動汽車車主前去充電的時候,發現找不到充電槍,或者無法充電,正是有人盜取了電動汽車充電樁的部分零件,導致電動汽車充電樁無法正常工作。


充電樁加盟講述私人能不能經營充電樁


公共電動汽車充電樁大都由監控,但是如果無法在偷盜時及時抓住偷盜人,后面就算找到錄像,也是很難破案的。


3、電動汽車充電樁故障后維修周期時間長。


電動汽車充電樁難免會故障,如果是住宅區內的電動汽車充電樁,那么物業人員需要需找原建筑方或第三方幫助。如果是公共停車場,那么電動汽車車主發現電動汽車充電樁故障后,大都也不知道該找誰來負責,難以保修,這個故障就會停留較長時間,影響了電動汽車充電樁的后期使用。


關于私人能不能經營充電樁的相關講解充電樁加盟廠家就為大家講解到這里了,希望通過大家的仔細閱讀,可以有所幫助,如想了解更多可以關注本公司網站。

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<![CDATA[智能充電樁廠家講述充電樁的防護措施]]> 智能充電樁廠家講解充電樁的防護措施,充電樁作為保障新能源汽車推廣政策的社會基礎設施,其安全防護措施也廣受關注。在新能源相關設施建設初期,很多充電樁和電動汽車出行了故障甚至事故,使得民眾對新能源軌道交通充滿了懷疑與擔憂,需要充電樁等基礎設施以實際案例證明其建設的安全可靠性。


智能充電樁廠家講述充電樁的防護措施


1、充電樁露天防潮防雷擊措施:充電樁戶外安裝標準防護等級達IP54,外皮設計防塵防潮防銹防腐蝕,絕緣等級很高,輸入輸出對地絕緣達10MΩ。充電樁需要正規的安裝方法,正常的使用,開始防護措施避免漏電和火災的發生。


2、充電樁防漏電措施:電動汽車直流充電樁耐壓等級高,輸入輸出對地AC2000V 1分鐘無擊穿,充電槍連接器壽命大于一萬次。充電樁在其安裝的過程中需要估計到區域上下接電走線的合理性,確保電路通暢,電流沒有超過電容負荷。如果電路安裝不合理,電線限定不夠,電流超負荷工作可能會造成線纜發熱。


3、充電樁售后保護措施:充電樁包括配電箱、空氣開關、充電設備終端和電纜等都包含在內,一般由廠商或建筑方簽訂保修期一年的合同。充電樁中有一根引線,可以影響著充電樁的壽命。充電樁能夠持續使用5到8年時間,引線壽命略長于充電樁。保修期只是免費服務的時間,并不是質量保證的時間,質保是在生命周期內全部保證使用安全的。


以上就是智能充電樁廠家為大家整理介紹的關于充電樁的防護措施的相關資訊了,希望大家看完可以有所幫助,如想了解更多關于智能充電樁的相關信息,可以關注本公司網站。

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<![CDATA[充電樁加盟之充電樁收費如果合理化]]> 充電樁加盟之充電樁收費如果合理化,電動車充電樁收費如何合理化,新能源汽車充電樁建設發展以來,如何收費,如何控制私人運營收費成為新能源汽車充電樁運營管理的重要難題。隨著新能源汽車充電樁進駐居民小區和商業樓,部分地區物業會針對不同的客戶來源,進行不統一標準的收費。很多電動汽車車主表示,好不容易找到了可用的新能源汽車充電樁后,物業要求必須辦卡或者交納一定費用才可以進行充電。如果是合理收費的話也無可厚非,但是據了解,大部分物業收取的費用都要比外面公共新能源汽車充電樁收費高很多。這引起了很多電動汽車車主的反感。


充電樁加盟之充電樁收費如果合理化


據了解,最初是居民小區內住戶發現了新能源汽車充電樁濫收費的情況。新能源汽車充電樁按照充電量收取電費無可厚非,但是物業卻要求電動汽車車主一次交納固定金額,并不管電動汽車到底充了多少電。如果不繳納,物業就不同意電動汽車進行充電。商業區的新能源汽車充電樁不僅收取額外充電費用,還要交納停車費用,不斷提高電動汽車的充電成本。


新能源汽車充電樁安裝國家已有規定,可收取電費和一定比例的服務費,一般來說,是不應該按照每次收費多少來算的,難以標準和衡量。據了解,很多小區和商業區的物業并不了解新能源汽車充電樁的具體收費方法,都是老板想怎么收費就怎么收費的。這說明當前新能源汽車充電樁市場環境還不成熟,多種新能源汽車充電樁運營方式并存,難以普及統一發展,使得新能源汽車充電樁收費方式多樣化,這是不合理的。新能源汽車充電樁運營應當更加走向法治和體制化。目前國家正一步步調整新能源汽車充電樁相關福利補貼方向,將扶持力度由建設新能源汽車充電樁向扶持新能源汽車充電樁運營轉變。


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<![CDATA[充電樁生產廠家講述區分充電樁好壞]]>  隨著時代的不斷發展,電動車可以說得到了快速發展,不過隨之而來的也是有很多問題,就比如說充電難以及充電樁好壞等一些問題,也是有的憑借自身原因而占領了市場,大家就會問了,在購買充電樁時如何區分好壞呢?今天就由充電樁生產廠家所講述下區分充電樁好壞。
充電樁生產廠家圖片
1、不同種類的充電樁,電池的種類也會不同,其充電的要求也會有所不同,其中充電樁的充電電流的大小應與適用的電池的容量大小相匹配,一般應不大于1C5A。充電電壓的高低取決于電池的充電限制電壓,一般情況充電站輸出的最高電壓一般為4.2V。

2、在選擇充電樁的時候,其安全要求保證,觸電保護性能、絕緣性能、溫度等都應符合國家標準的要求。

3、在電磁兼容性方面,為了減少環境的電磁污染,要求快速充電樁在工作時其電源端子騷擾電壓和輻射騷擾場強應小于某一限值。

充電樁作為電動汽車中的動力源泉,其重要性也是毋庸置疑的,它不僅關乎著消費者的生命與財產安全,還會對社會公共安全所造成影響,假如充電樁質量不達標,對于電動汽車整個行業來說也是有消極影響的。

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<![CDATA[萬輝充電站合作政策正式確立--廣大投資者的福音]]>

          山東萬輝新能源科技有限公司是以新能源充電網絡建設、運營和服務為主業的大型科技企業,專門從事電動汽車充電站系列產品、電動汽車充電樁系列產品的研發、生產、銷售和服務。成立于2017年,主要研發、生產新能源充電樁系列產品。公司產品智能匹配家用電動汽車、電動轎車、電動大巴等新能源科等新能源汽車的專用充電設備,廣泛用于生活小區、地下車庫、公交站點、高速道路服務區、商場娛樂場所等地。
          
     面向未來,萬輝科技堅持創新商業模式、技術體系,擴大基礎設施規模。致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為用戶提供基于“互聯網+”的各類增值服務,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻。

     

     目前公司已通過“三體”質量認證并獲得國家專利21項、計算機軟件著作權多項、榮譽證書多項。注冊產品商標為【兗充電】,其產品暢銷全國各地,近三年來得到了全國各地廣大新能源用戶、運營商及社會各界人士的一致認可與好評。萬輝公司積極呼應國家政策要求,旗下“兗充電后臺管理系統”按照國家[中電聯協議]已完成與多個省份的“省充電基礎設施服務平臺”的對接。公司主導研發設計行業首創的“三化合一站”即:智能化、系統化、無人化的管理系統已進入研發階段,力爭于2020年底投放市場,通過三化合一系統實現充電站從投入到落地的全程跟蹤服務,打造新能源便民服務充電網絡管理系統.



借東風  揚大旗  學政策  統全局





                                                                                                 攜手萬輝 .  合作共贏



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<![CDATA[服務為企業生存之根本]]>

能領跑*綠色發展

       山東萬輝新能源科技有限公司坐落于山東兗濟開發區,主要研發、生產新能源充電樁系列產品。目前公司已通過“三體”質量認證,并獲得國家專利21(其中19項實用新型專利、2項外觀設計專利)計算機軟件著作權多項、榮譽證書多項。




同樣的價格比質量.同樣的質量比服務

      萬輝科技有限公司始終堅決貫徹落實服務為本、客戶至上的公司理念,在樹立產品良好口碑的同時,高效保障公司售后服務理念意識,維持好客戶與公司之間的良性友好關系,以服務贏得信任,從而促進公司可持續發展的企業規劃。




萬輝*綠色新能源專家

      萬輝新能源科技有限公司本著開放合作,互助互贏的態度,愿攜天下有志之士來共同推動新能源行業的成長,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻,共同打造節能領跑、綠色發展新時代,給子孫后代塑造一個藍天白云的,美麗世界。


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<![CDATA[多重利好引爆特高壓、充電樁版塊 千億級市場即將啟動]]>    在剛剛過去的會議上,會議指出要加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設包括特高壓、新能源汽車充電樁、5G基站建設、大數據中心、人工智能、工業互聯網和城際高速鐵路和城市軌道交通等七大領域。

   近日充電樁與特高壓板塊全線大漲,板塊漲停家數超過10家,整體表現強于科技新基建的5G、大數據、人工智能等。一方面是源于補漲因素,另一方面兩大板塊從之前的建設規劃上來看,2020年均將高于去年,由于疫情影響,新基建穩增長預期之下,2020年最終建設力度或將加強。


具體來看,充電樁需求量大,市場空間千億元級別。

據中國充電聯盟數據,2019 年新增公共充電樁 12.89 萬臺,累計保有量增至 51.64 萬臺,較上年增長 33.26%,全國充電樁數量總計達到 121.9萬臺,增幅 50.8%。截止

2020 年 1 月底全國已建成公共充電樁 53.1 萬臺,私人充電樁 71.2 萬臺,車樁比約為 3.5:1,較往年大幅提升,(車樁比已由 2015 年的 7.84:1,提高至 2019 年的 3.5:1),預計未來將達到并保持在3.4:1的水平,公共充電樁保有量達到51.64萬臺,公共充電樁累計實現充電量超50億kwh,充電樁及充電量呈現快速上漲趨勢。


不過車樁比3.5:1遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的 1:1。根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》(征求意見稿)規劃,到 2025 年新能源汽車銷量占汽車銷量的 25%左右,保守預計新能源汽車銷量 700 萬輛左右。新時代證券以新能源汽車保有量 2000 萬輛、車樁比 1:1 估算,需要的充電樁數量約 1880 萬臺。由于交流樁和直流樁價差大,假設充電樁均價 1.5 萬元/臺計算,對應的充電設備市場空間約 2800 億元。充電樁的加速投資將拉動充電設備需求顯著增加,帶動相關產業鏈公司收入和利潤增長。

特高壓作為政府逆周期加大投資的重要工具,規劃加碼,疫情影響2020 年投資有望加碼提速。根據 2018 年 9 月國家能源局印發的《關于加快推進一批輸變電重點工程規劃建設工作的通知》,共規劃了12條特高壓工程(5

7交)。此次工作任務要求年內開工建設白鶴灘-江蘇特高壓直流、華中特高壓交流環網等工程,年內核準南陽-荊門-長沙、武漢-南昌、白鶴灘-江蘇等 2 直 5 交共 7 條特高壓工程,力度超預期。按照每條特高壓約 200 億元投資測算,年內新審批的 7 條特高壓線路或將帶來約 1500 億左右的市場增量空間。

特高壓不僅技術含量高,其關鍵技術除了高壓電氣開關設備、換流閥、電力電子、新材料等裝備制造之外,依托5G信息技術可以推動物聯網、芯片,軟件及人工智能等高新技術的發展,符合我國當前的產業轉換與升級。而且特高壓項目的造價很高,由此可以拉動裝備制造、技術服務、建設安裝等多領域的業績增長。

近年來,特高壓交流項目一直倍受爭議,投資建設的風向飄忽不定,這次國網在新掌門人的主持下大規模重啟且加快了建設進度,看來不僅僅是刺激投資的需要,或許是國家意志,如果是一個長期的戰略,它能帶來的想象空間或許是足夠大的。

特高壓產業鏈企業主要有國電南瑞、許繼電氣、平高電氣、保變電氣、特變電工等。

新基建一方面具備“穩投資”的作用,帶來部分投資拉動作用,能夠部分對沖疫情對今年經濟的影響,同時又能調整經濟結構,推動經濟新舊動能轉換。本次疫情后基建結構上或向“新基建”方向傾斜,特高壓、充電樁 、泛在電力物聯網等成為重點方向。根據工作任務,特高壓、配網等方面是主要支持方向,結合目前各項工作的建設情況,我們預計特高壓、充電樁、泛在電力物聯網等方面的建設或成為重中之重,成為電網“新基建”的主要發力點。新能源汽車充電樁和特高壓行業受益于本輪新基建的啟動,看好技術優、市場應用積累深的充電樁設備生產企業,長期看好充電樁運營企業,推薦特銳德、科士達;特高壓建設受益標的包括國電南瑞、平高電氣和許繼電氣。




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<![CDATA[新聞*特斯拉推出續航超1000公里的Model3 售價2.98萬元起,宏元MINIEV開啟預售等11條]]> 6月1日,北京市交通委發布了《關于一次性增發新能源小客車指標配置方案(征求意見稿)》,擬于今年下半年一次性增發2萬個新能源小客車指標,面向“無車家庭”配置。



同日,北京市交通委員會發布通告,對擬修訂的《北京市小客車數量調控暫行規定》《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》公開征求意見,主要調整包括:指標配置向“無車家庭”傾斜、每人最多只能保留1個小客車指標、取消申請更新指標的時限要求多方面。

售價2.98萬起,宏光MINI EV開啟預售



日前,從上汽通用五菱官方獲悉,旗下全新純電動四座微型車-宏光MINI EV車型正式開啟預售,共推出3款配置車型,預售價格區間為2.98-3.88萬元,新車將于6月份上市。動力方面,新車搭載20kW驅動電機,搭配容量分別為13.82kWh和9.2kWh的三元鋰電池組,NEDC綜合續航里程分別為170km、120km。

李書福:增程式汽車沒有續航焦慮,建議同享新能源上牌政策



5月26日,在兩會期間,全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福建議,對于增程式技術路線沒有里程焦慮等優勢以及在推廣過程中遇到的實際困難,懇請國家進一步給予大力支持,使其作為新能源技術路線盡快落地應用,并享有與純電動、燃料電池車等相同的權利。

榮威兩款電動車8月上市,高端SUV配5G技術

日前有消息表示,上汽榮威全新“R”標今年8月將會上市兩款車型,一款為率先實現L3級別自動駕駛的5G量產車——榮威MARVEL-R,主打中高端純電動SUV市場;另一款為i6的純電動車型——ER6,屬于一款A+級緊湊型轎車,整體比特斯拉Model 3國產版更大,綜合工況下續航里程可達600km。
工信部:高度關注新能源汽車發展,將從三個方面繼續發力
5月25日下午,十三屆全國人大三次會議第二次全體會議結束后,第二場“部長通道”開啟,3位列席會議的國務院有關部委負責人通過網絡視頻方式接受專訪。
關于推廣新能源車的問題,工業和信息化部部長苗圩說,疫情發生以來,新能源汽車和傳統汽車一樣,受疫情影響,一段時間產銷受到很大影響,中央政府基于這個情況,制定了促進新能源汽車發展的政策措施。
具體來說,就是把原本到今年年底要退坡完成的新能源汽車補貼和減免新能源汽車車購稅這兩項政策延遲兩年,用這個辦法來恢復新能源車的產銷增長。從現在的情況看,4月份汽車產量已經基本達到了去年4月的水平,對未來發展我們充滿信心。下一步的發展將從三個方面繼續發力,分別是供給側、需求側、使用側。

特斯拉或推出續航超1000公里的Model 3
根據INSIDEEVs報道,特斯拉或許將在特斯拉電池日推出EPA續航700英里(1127公里)的Model3。



INEEDEVs對特斯拉的預測并非毫無根據。2019年特斯拉的掌門人馬斯克公開表示,將會在今年的特斯拉電池日宣布“令人大吃一驚”的事情。另外,去年特斯拉已經收購了全球第一的超級電容制造商Maxwell公司,該公司在超級電容和干電極等領域一直有著技術優勢。

7、幾何C預告圖發布!NEDC綜合續航里程550km
日前,從幾何官方獲悉,旗下第二款車型幾何C預告圖正式發布。該車定位緊湊型SUV,NEDC綜合續航里程為550km。

5月20日,從東風標致官方獲悉,東風標致e2008正式上市,推出2款車型,補貼后官方指導售價分別為16.6萬元、18.8萬元。新車搭載三元鋰離子電池,綜合工況下續航里程可達360km。

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<![CDATA[風雨欲來風滿樓]]>

熱烈慶祝山東省濟寧市能源局成功召開充電基礎建設推進會

    近日,山東省濟寧市能源局下發了召開全市充電基礎設施建設推進會議的通知,5月29日上午會議如期舉行且圓滿成功。上午9時許,市能源局、市發改局、市科技局、市工信局、市公安局、市文旅局等部門主要領導及五區九縣發改部門及萬輝公司齊聚一堂。按照既定會議流程,會議正式開始。所有參會人員乘坐大巴車參觀高新區繆河公園的充電站、高新區德源路公交公司直流充電站、華碩天韻充電設施示范小區及國家電網電動汽車濟寧分公司體驗館。參觀過后返回會議室召開會議,由濟寧市能源局谷相國副局長主持。市能源局局長張玕、國網(山東)電動汽車公司董事長張健發表講話,就濟寧市電動汽車充電設施推進細則做出了詳盡的工作部署和戰略指導。隨后鄒城市、金鄉縣代表及企業代表做工作匯報。

濟寧市能源局局長張玕、副局長谷相國率領參會人員參觀濟寧新建充電站

    在參觀過程中濟寧市能源局領導非常關注我市新能源汽車充電基礎設施布局建設,多次駐足停留傾聽工作人員的講解并且提出了寶貴的建設性建議。聽完講解后就市場環境、新能源汽車行業發展規劃和新能源汽車充電樁建設布局描繪了戰略藍圖,指明了方向



參會人員參觀國家電網電動汽車濟寧分公司體驗館

  領導一行參觀了國網電動汽車體驗館,在工作人員的講解下,在場的所有人了解了充電樁設備的技術發展情況和市場需求,更加堅信新能源汽車充電基礎設施的廣闊前景。



參觀過后返回會議室研討推進新能源基礎設施推進具體方案

    借東風,揚大旗,學政策,統全局。現場所有參會人員積極學習國家政策,了解新能源汽車充電樁行業知識,會議要求各單位各部門積極落實完成政府下達的充電樁基礎建設安裝任務。


濟寧市市能源局局長張玕與萬輝公司領導交談

    會議結束后,市能源局局長張玕和萬輝公司領導親切交談。張局長叮囑要求萬輝生產型企業必須抓好質量、搞好服務,在市場需求的環境下下,做好企業,真正做到為國家的新能源基礎建設推進貢獻力量,造福于百姓。

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<![CDATA[兗州區中信局領導蒞臨山東萬輝新能源科技有限公司]]> 兗州中信局領導蒞臨山東萬輝新能源科技有限公司參觀考察,公司董事長朱總熱情招待,并親自帶領參考團的領導深入辦公區域、生產車間、成品展廳進行全方面參觀,詳細的查看了解我司的人員管理、安全生產、產品質量及工作流程等情況。

在朱總的帶領下一起來到了我廠生產車間進行考察,朱總向領導們講解了整個生產線的生產流程和工藝制作,對于整個生產的過程考察團給予了極大的贊許。


領導們最后來到山東萬輝新能源的充電樁展廳,了解了公司充電樁的發展過程、管理制度以及今后的發展規劃,并對山東萬輝新能源充電樁新能源充電樁領域及市場給予極高的評價,并希望山東萬輝大力發展自主創新,加大科研投入,提高自主創新能力,注重自主知識和產權的創造、保護和運用。不斷提升企業綜合實力,促進地區經濟發展和能夠在充電樁行業中做出更好的成績。


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<![CDATA[魯客新能源服務公司前來洽談業務]]> 山東魯客新能源服務有限公司劉院長,陳主任,趙總前來和我公司洽談合作。


在我公司朱總的陪同下,客戶參觀了充電樁展廳。隨后,朱總與客戶就山東萬輝新能源科技有限公司發展規劃、產品銷售、公司實力情況進行了詳細的交流分析。


經過交流溝通,客戶表示很高興有機會來公司進行實地考察參觀,感謝我公司的熱情周到服務的接待,并對我公司嚴格的技術把控和先進過關的產品留下了深刻的印象,期待進一步的交流合作。




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<![CDATA[山東省濟寧市能源局領導考察萬輝新能源科技有限公司]]>


01

2020年5月14日上午11時,濟寧市兗州區區領導韓春恒、張佳陪同濟寧市能源局副局長谷相國、電力科張建冬等領導一行來到萬輝新能源科技有限公司視察指導工作。對公司所自主研發的智能化、系統化、無人化三化一體的新能源充電樁給予了充分的認可和肯定。谷局長向萬輝董事長提出要嚴把質量關將科技創新放在第一位,市委市政府將鼎力支持萬輝科技,助力萬輝騰飛發展,迅速完成新舊動能轉化,讓新能源事業真正造福于百姓。

         




02

新基建新天地,新政策下新機遇。十三五計劃后國家大力扶持新能源行業,萬輝新能源科技有限公司順勢而為,迎著新時代新政策的春風,公司迅速發展壯大。在人才儲備及自主研發高性能產品上大力投入。市能源局一行領導在參觀萬輝研發中心時,毫不吝惜贊美之詞,極力夸贊萬輝董事長靈敏的商業嗅覺和高瞻遠矚的前瞻性眼光。







03

在參觀萬輝生產制造基地兗州科創園的萬輝文化墻時,谷局長充分了解公司艱苦卓絕的創業歷程后,緊緊握住董事長的手說:“感謝萬輝做出的貢獻和努力,現在春天來了,一起都往最好的方向的發展。”市能源局領導班子指出新能源充電樁的布局建設是國家七大新基建的一部分,潮流浩浩蕩蕩來勢兇猛。市委市政府高度重視充電樁項目的建設和落地,并對新能源充電樁未來的發展趨勢指明了方向,同時表示由政府部門牽頭盡快落實濟寧12縣市區的充電站布局,一期目標是要實現十二縣市一卡通。



 



04

臨行時能源局領導討論新基建大方向戰略布局,大家各抒己見并展望未來,新征途充滿挑戰與坎坷,山東萬輝新能源科技有限公司表示將繼續不余遺力的堅持產品自主研發,積極響應政府號召,快速推動本地區新能源充電樁的投入建設和使用,打造便民服務新能源充電站,為中國實現節能減排、綠色出行上奉獻一份力量。







---節能領跑   ·   綠色發展---





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<![CDATA[兗州區人大常委領導前來萬輝新能源車間視察]]> 4.28日上午,濟寧市兗州區人大常委副主任張華.政府分管副區長鐘海濤與中小企業局長趙局張局及領導來科創園萬輝生產車間檢查指導工作。


 萬輝全體員工熱烈歡迎各位領導的到來,朱總全面的介紹了萬輝公司智能化、無人化、大數據整合三化合一設計的系統方案。



  新能源充電樁是國家新基建的一部分,區領導高度重視充電樁項目建設和發展,并對充電樁未來的發展趨勢指明了方向,對山東萬輝新能源科技有限公司的發展前景表示了充分認可和高度評價。


山東萬輝新能源科技有限公司將堅持創新商業模式,技術體系,擴大基礎設施規模,致力于打造更適合公共運營、政府運營的新能源汽車充電平臺,為我國新能源汽車產業的發展做出應有的貢獻!



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<![CDATA[兗州區市場監管局領導前來山東萬輝新能源科技有限公司視察工作]]>  4.21日,4.23日,區市場監管局趙局,張局先后來山東萬輝新能源科技有限公司參觀考察。



在朱總的陪同下,領導們先后參觀了生產車間,充電樁展廳,對萬輝的廠房,以及先進的生產技術表示高度肯定,特別是萬輝充電樁的智能化科技,得到領導們的一致好評。



 山東萬輝新能源科技有限公司本著“追求精品,確保質量,顧客滿意”的理念,強大的產品研發能力以及優異的產品品質做出更多更好的產品以服務市場。






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<![CDATA[什么因素影響著電動轎車充電樁不利發展呢?]]> 什么因素影響著電動轎車充電樁不利發展呢?因我國大力推動新能源電動車,所以近期新能源電動車以及周邊產業產能呈爆發上升趨勢,而電動轎車充電樁行業更是走向了眾多投資風口,今天我們可以通過下面文章對這個問題詳細的了解了解.

(一)電動轎車充電樁使用率低

不管是相關政府部門還是民間資本,都在大力發展電動轎車充電樁。目前的情況是,一邊車主大喊著“無處充電”,一邊則是電動轎車充電樁數量的不斷增加,而在這其中,凸顯出的問題是電動轎車充電樁使用率低。

(二)充電設施布局落點難

安裝一個電動轎車充電樁需要協調的部委主體非常多,各種訴求、各種利益相互交織。應有一些方案來解決這些問題,尤其是城市基礎設施發展規劃方面,應著重從法律、規劃上加以落實。

(三)用戶體驗差

移動互聯網時代,用戶都講究使用體驗。目前,各電動轎車充電樁平臺都有自己的App,但幾乎每個App都只能找尋自家的電動轎車充電樁,沒有互聯互通。即使車主發現電動轎車充電樁,還得先安裝其App并注冊登錄才能解鎖槍,而支付方式也多種多樣,有的平臺支持支付寶、微信支付和銀聯,有的平臺需要事先辦好該平臺的消費卡。

電動轎車充電樁不利發展的因素,通過上述文章已經給大家詳細的整理了一下,希望大家可以認真的了解一下,電動轎車充電樁的更多相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們會不斷的給大家在網站更新有關電動轎車充電樁的相關知識供大家學習.

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<![CDATA[具體直流充電樁應該怎樣應用呢?]]> 具體直流充電樁應該怎樣應用呢?隨著科技不斷的發展,一些電動汽車廣泛的出現在各個領域,未來的發展前景也是非常大的,當然直流充電樁也是可以解決很大的問題,我們可以根據下面文章給大家做個詳細的了解.

整體系統由四部分組成:直流充電樁、集中器、電池管理系統(BMS)、充電管理服務平臺。

直流充電樁(栓)的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成,用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能,也可提供語音輸出接口,實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式:包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。

電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互,集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互,為了安全起見,電量計費和金額數據實現安全加密。

電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程,進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象,最大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。

充電服務管理平臺主要有三個功能:充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理,如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁(栓)信息;充電運營主要對用戶充電進行計費管理;綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢。  

通過直流充電樁具體的應用方案小編就給大家詳細的介紹到這里,希望可以幫助到大家,關于直流充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們公司的直流充電樁價格實惠質量好,大家可以放心的前來進行選購.


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<![CDATA[利用落地式充電樁充電技術]]> 利用落地式充電樁充電技術,對于一輛電動汽車來講,蓄電池充電設備是不可缺少的子系統之一。現在我們生活中落地式充電樁的出現給我們解決了很大的幫助,今天我們可以詳細的對落地式充電樁充電技術有個深一步的了解.

車載充電裝置指安裝在電動汽車上的采用地面交流電網和車載電源對電池組進行充電的裝置,包括車載充電機、車載充電發電機組和運行能量回收充電裝置,將一根帶插頭的交流動力電纜線直接插到電動汽車的充電插座中給蓄電池充電。車載充電裝置通常使用結構簡單、控制方便的接觸式充電器,也可以是感應充電器。它完全按照車載蓄電池的種類進行設計,針對性較強。非車載充電裝置,即地面充電裝置,主要包括專用充電機、專用充電站、通用充電機、公共場所用充電站(圖1-14)等。它可以滿足各種電池的各種充電方式。通常非車載充電器的功率、體積和重量均比較大,以便能夠適應各種充電方式。

另外,根據對電動汽車蓄電池充電時能量轉換的方式不同,充電裝置可以分為接觸式和感應式。隨著電力電子技術和變流控制技術的飛速發展,高精度可控變流技術的成熟和普及,分階段恒流充電模式已經基本被充電電流和充電電壓連續變化的恒壓限流充電模式取代。主導充電工藝的還是恒壓限流充電模式。接觸式充電的最大問題在于它的安全性和通用性。為了使它滿足嚴格的安全充電標準,必須在電路上采用許多措施使充電設備能夠在各種環境下安全充電,恒壓限流充電和分階段恒流充電均屬于接觸式充電技術。新型的電動汽車感應充電技術發展很快。感應充電器是利用高頻交流磁場的變壓器原理,將電能從離車的原方感應到車載的副方,以達到給蓄電池充電的目的。感應充電的最大優點是安全,這是因為充電器與車輛之間并無直接的點接觸,即使車輛在惡劣的氣候下,如雨雪天,進行充電也無觸電的危險。

對于落地式充電樁充電技術的相關知識今天小編就給大家詳細的介紹到這里,希望大家可以仔細的了解了解,有關落地式充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們會不斷的給大家在網站中更新相關知識.


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<![CDATA[科普電動汽車充電樁未來發展指出方向]]>

科普電動汽車充電樁未來發展指出方向。電動汽車充電樁建設持續建設,遇到困難眾多,業內精英總結一年來電動汽車充電樁建設經驗,提出“缺的不是電動汽車充電樁,接下來小編通過下面文章給大家做個詳細的介紹.

1、優化充電配置,國內電動汽車充電樁在品質上難免有優劣,相關技術指標不完善,也對電動汽車充電樁研發技術造成了影響。國標統一后,各大電動汽車充電樁研發企業應當迅速優化電動汽車充電樁配置,緊跟國家標準,適應國內市場。

2.提高充電效率,很多電動四輪小型電動三輪三輪電動電動三輪灑水車交流電動汽車充電樁集中充換電站反饋,每天都有大量電動汽車充電樁閑置,卻依然需要占用維護成本,導致電動汽車充電樁集中站運營成本過高,難以收回成本。電動汽車充電樁需要提高充電銷量,正確估算電動汽車充電樁使用情況后,選擇多充型電動汽車充電樁,避免資源閑置產生浪費。

3、構建充電生態網絡,電動汽車充電樁信息網的構建有利于充電APP協助用戶尋找電動汽車充電樁。電動汽車充電樁信息網絡的構建更大的意義是在電動四輪小型電動三輪三輪電動電動三輪灑水車車主之間形成交互圈,相互之間可以給予幫助和信息傳遞,有助于用戶及時了解電動汽車充電樁建設情況和操作方法,有利于民眾更快更方便的融入新能源充電生活。

4、加速電動汽車充電樁共享工作,現在各個品牌電動汽車充電樁各自為政,使用的電力協議和配置型號都不一樣,使得電動汽車充電樁市場上流通有多種IC卡和其他充電模式,困擾電動四輪小型電動三輪三輪電動電動三輪灑水車車主,經常找到了電動汽車充電樁也無法充電。充電APP面世后,電動汽車充電樁各自為政的僵局逐漸被打破,充電和付費模式開始向網絡化轉變,適用于住宅區、商業區等不同的運營環境。

歡迎大家前來我公司咨詢訂購電動汽車充電樁,我們擁有自己的團隊開發研究,品質值得信賴,歡迎前來咨詢訂購!提高了有關部門對電動汽車充電樁建設的領悟,有需要電動汽車充電樁的朋友們可以隨時聯系我們.



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<![CDATA[充電樁廠家科普產品的一些特點]]>

充電樁廠家科普產品的一些特點,充電樁主監控與輔助模塊;計量單元為電能表;安全防護單元包括:漏電保護開關、防倒開關以及急停開關、過欠壓保護單元。有關充電樁的一些特點,接下來充電樁廠家給大家做個詳細的介紹.

具有按時、按電量、按金額、自動四種充電模式。

具有人機交互功能,采用彩色液晶觸摸屏。

充電過程中顯示當前充電模式、時間、電量、及計費信息等。

具備漏電、過流以及短路、過壓、欠壓等完善的保護功能;同時具備急停開關、阻燃、防倒等安全防護功能。

具備充電接口的連接狀態判斷、控制導引等完善的安全保護功能,以確保充電樁安全可靠運行。

提供完善的通訊功能,可根據需要上傳交流充電樁的運行狀態參數,監測故障類型、充電計量等,接受遠程控制命令。

配置擁有通訊的多功能交流電度表,進行交流充電計量。

設置刷卡接口,支持RFID卡、IC卡等常見的刷卡方式。

滿足技術先進、性能穩定、可靠性高、符合環保和節能要求。

具有三防(防潮濕,防霉變,防鹽霧)保護功能:交流充電樁內印刷線路板、接插件等電路進行防潮濕、防霉變、防鹽霧處理,保證充電機能在室外潮濕、含鹽霧的環境下能正常運行。

具有防銹、防氧化保護功能:交流充電樁鐵質外殼和暴露在外的鐵質支架、零件采取雙層防銹措施,非鐵質的金屬外殼也具有防氧化保護膜或進行防氧化處理。

采用阻燃外殼材料,殼體堅固,結構上防止用戶輕易觸及露電部分。

設計外觀標識符合國家電網公司/南方電網公司統一要求標準,或其它用戶要求標準。

關于充電樁具備的一些特點充電樁廠家給大家做了詳細的介紹,大家可以仔細的去了解一下,更多關于充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站進行了解,我們會不斷的給大家在網站中分享有關充電樁的相關知識.有需要隨時聯系我們.

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<![CDATA[探討壁掛式充電樁在市場中面臨的現狀]]>

探討壁掛式充電樁在市場中面臨的現狀,隨著現在大家的生活水平不斷的提高,在我們生活中出現了很多的設備,其中壁掛式充電樁的出現給我們解決了充電的煩惱,以下文章就給大家詳細的介紹一下壁掛式充電樁在生活中市場所面臨什么樣的現狀.

1、當受眾群在這個范圍內壁掛式充電樁的需求整體偏向了家用住宅用;

2、而確實充電費用不統一的問題,制約了商場配置壁掛式充電樁的積極性(客戶不需要,俺們都回家充)。

3、當充電主體都在家用而非商務運營的情況下,公用充電設施需求極低,這讓我想起了面包車和夏利,如果電動車的充電便利能夠普及,大家拿來代步的工具肯定會向廉價的車輛偏移,特別是每天要跑很多公里數的個人老板肯定更傾向于油耗更低,價位更低的環保車,如果能有電動面包車又能保證動力又能保證低價位又能保證低費用……簡直不敢想,如果他們能充電方便肯定一下就滿地都是……扯遠了,這前提就是要滿地有地方充電,而最終解決的問題卻還是增加壁掛式充電樁的覆蓋……死循環了。

而如今共享壁掛式充電樁也逐漸走進我們的視野,共享壁掛式充電樁的初衷是將個人閑置的壁掛式充電樁合理利用起來,一來“樁主”可以有額外的收入,二來可以彌補公共壁掛式充電樁數量的不足,有力的擴充壁掛式充電樁的覆蓋面,可以說是一舉兩得。

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<![CDATA[無意識的視點廣告式充電柱]]>

無意識的視點廣告式充電柱,在生活中可以說廣告中的無意識現象及近期內隱記憶的研究成果給我們足夠的信心去探討這一廣告形式,在我們生活中廣告式充電樁的時候是比較廣,在我們生活中的作用也是非常到的,今天給大家做個詳細的介紹.

由于新能源汽車車主向來是汽車保養周邊、汽車經銷商以及二手車商等服務提供商,努力爭取的客戶群體,但精準的傳播渠道一直都非常有限。而智能充電樁廣告機則可以利用其基礎的電動汽車充電服務,將其吸引到設備面前,然后再依托設備高清顯示屏強大的多媒體內容播放功能,即可幫助相關服務提供商將服務項目、優惠活動等商業信息,精準傳遞給這些消費人群。

不僅如此,新能源汽車車主往往也是中高端消費人群,具有較高的消費能力,因此也能吸引其他行業的中高端品牌,前來進行精準廣告投放。從而為廣告式充電樁運營商進軍稀缺的高端戶外廣告市場,提供了非常可行的產品解決方案,徹底告別了此前單純依賴提供汽車充電服務的脆弱盈利模式。

我們生活中會在對的廣告式充電樁的使用會擁有無意識的視點,大家可以仔細的看看上面的文章,關于廣告式充電樁的相關知識大家可以繼續關注到我們的網站繼續了解,我們會不斷的給大家在網站中更新相關知識.

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<![CDATA[交流充電樁未來發展指出方向]]>

交流充電樁未來發展指出方向。交流充電樁建設持續建設,遇到困難眾多,業內精英總結一年來交流充電樁建設經驗,提出“缺的不是交流充電樁,今天小編就給大家好好的介紹一下關于交流充電樁的相關知識.

1、優化充電配置,國內交流充電樁在品質上難免有優劣,相關技術指標不完善,也對交流充電樁研發技術造成了影響。國標統一后,各大交流充電樁研發企業應當迅速優化交流充電樁配置,緊跟國家標準,適應國內市場。

2.提高充電效率,很多電動汽車交流交流充電樁集中充換電站反饋,每天都有大量交流充電樁閑置,卻依然需要占用維護成本,導致交流充電樁集中站運營成本過高,難以收回成本。交流充電樁需要提高充電銷量,正確估算交流充電樁使用情況后,選擇多充型交流充電樁,避免資源閑置產生浪費。

3、構建充電生態網絡,交流充電樁信息網的構建有利于充電APP協助用戶尋找交流充電樁。交流充電樁信息網絡的構建更大的意義是在電動汽車車主之間形成交互圈,相互之間可以給予幫助和信息傳遞,有助于用戶及時了解交流充電樁建設情況和操作方法,有利于民眾更快更方便的融入新能源充電生活。

4、加速交流充電樁共享工作,現在各個品牌交流充電樁各自為政,使用的電力協議和配置型號都不一樣,使得交流充電樁市場上流通有多種IC卡和其他充電模式,困擾電動汽車車主,經常找到了交流充電樁也無法充電。充電APP面世后,交流充電樁各自為政的僵局逐漸被打破,充電和付費模式開始向網絡化轉變,適用于住宅區、商業區等不同的運營環境。

歡迎大家前來我公司咨詢訂購交流充電樁,我們擁有自己的團隊開發研究,品質值得信賴,歡迎前來咨詢訂購!提高了有關部門對交流充電樁建設的領悟,大家可以繼續關注網站進行了解更多關于交流充電樁的相關知識.


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<![CDATA[分析預測新能源汽車充電樁不利發展的因素]]>      分析預測新能源汽車充電樁不利發展的因素,因我國大力推動新能源汽車,所以近期電動汽車以及周邊產業產能呈爆發上升趨勢,而新能源汽車充電樁行業更是走向了眾多投資風口,接下來小編就給大家好好的介紹一下.

(一)新能源汽車充電樁使用率低

不管是相關政府部門還是民間資本,都在大力發展新能源汽車充電樁。目前的情況是,一邊車主大喊著“無處充電”,一邊則是新能源汽車充電樁數量的不斷增加,而在這其中,凸顯出的問題是新能源汽車充電樁使用率低。

(二)充電設施布局落點難

安裝一個新能源汽車充電樁需要協調的部委主體非常多,各種訴求、各種利益相互交織。應有一些方案來解決這些問題,尤其是城市基礎設施發展規劃方面,應著重從法律、規劃上加以落實。

(三)用戶體驗差

移動互聯網時代,用戶都講究使用體驗。目前,各新能源汽車充電樁平臺都有自己的App,但幾乎每個App都只能找尋自家的新能源汽車充電樁,沒有互聯互通。即使車主發現新能源汽車充電樁,還得先安裝其App并注冊登錄才能解鎖槍,而支付方式也多種多樣,有的平臺支持支付寶、微信支付和銀聯,有的平臺需要事先辦好該平臺的消費卡。

新能源汽車充電樁不利發展的因素,通過上述文章已經給大家詳細的整理了一下,希望大家可以認真的了解一下,關于新能源汽車充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站,我們會不斷的給大家在網站中更新有關新能源汽車充電樁的相關知識.

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<![CDATA[淺談電動汽車充電樁安全防護功能]]>

    淺談電動汽車充電樁安全防護功能.電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置,其充電性能關系到電池組的使用壽命、充電時間.廣泛的應用到我們生活中,關于電動汽車充電樁的安全防護功能今天給大家做個詳細的介紹.

① 電動汽車充電樁(栓)應具備急停開關,可通過手動或遠方通信的方式緊急停止充電;

② 電動汽車充電樁(栓)應具備輸出側的漏電保護功能;

③ 電動汽車充電樁(栓)應具備輸出側過流和短路保護功能;

④ 電動汽車充電樁(栓)應具有阻燃功能;

電動汽車充電樁實現對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電樁設計的基本原則,另外,還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。要是還想咨詢更多關于電動汽車充電樁的相關知識可以繼續關注網站.

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<![CDATA[細說壁掛式充電樁助力安全充電]]>      細說壁掛式充電樁助力安全充電,小區內的電動車安全充電是一件極大的考驗,特別是到了雨季的時候,可以說壁掛式充電樁的出現可以幫我們解決這個充電的難題,接下來關于壁掛式充電樁的主要性能給大家做個簡單介紹.

1、全自動微電腦智能控制,使用方便,操作簡單。

2、元部件采用工業等級器件,充電管理系統原理設計優化合理,生產工藝嚴格完善,保證機器的可靠性和穩定性。

3、全自動人性化設計及過載、短路保護。

4、刷卡充電,倒計時顯示充電時間,時間到自動斷電。

5、壁掛式充電樁電池充滿自動停止充電,防止電池發熱充壞

6、刷卡結束后,自動顯示卡內余額。

7、單路充電功率范圍可以定制,單路連接多臺充電器時,自動斷電保護。

8、掉電記憶功能,如果突然停電,來電后將繼續充電。

9、中斷充電后可退費功能,充電器插頭中途中斷連接,自動停止供電,但剩余費用可通過刷卡退回。

10、扣費標準(刷卡一次扣除金額)可設置,方便不同客戶群。

11、自主研發的交費管理系統,用戶充值數據查詢多樣化(按用戶名不同、日期不同查詢)。

12、管理系統可對查詢的數據進行保存、打印、結算,使管理清晰、方便。

13、具備退卡功能,節約客戶成本。

14、讀卡模塊自主研發,刷卡失誤率。

15、根據客戶小區電動車特點,可按照客戶需求,定制合適的充電器充電功率,來更好的保證單個充電回路,只連接一臺充電器的功能,避免客戶用電損失。

16、刷卡扣費、投幣前自動檢測插座是否可以充電,如果無法充電將不會扣除卡內任何費用,并立即退出刷卡狀態。

關于壁掛式充電樁可以幫助我們安全充電以及主要性能的介紹,希望我們可以仔細的了解一下,對于壁掛式充電樁的相關知識,大家可以繼續關注網站不斷的了解有關壁掛式充電樁的相關知識,相信會對大家有一定的幫助哦.

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<![CDATA[詳談交流充電樁具備的結構標準]]>

     詳談交流充電樁具備的結構標準,隨著現在我們的生活水平不斷的提高,各種設備在我們生活中的出現給我們帶來了很大的方便,交流充電樁給我們解決了很大的充電問題,接下來小編就給大家好好的介紹一下交流充電樁.

①交流充電樁外殼牢固,不易毀壞;

②做好排漏電措施,;

③絕緣材料包裹操作觸摸地帶,確保人身安全;

④交流充電樁底部固定在高于地面200mm以上的基座上;

⑥樁體底部應固定安裝在高于地面不小于200mm的基座上。基座面積不應大于500mm×500mm;

⑦交流充電樁應選用厚度1.0以上鋼組合結構,表面采用浸塑處理,并充分考慮散熱的標準。充電樁應有良好的防電磁干擾的屏蔽功能;

上面簡單的對交流充電樁具備的一些結構標準做了詳細的介紹,希望大家可以仔細的了解一下,關于交流充電樁的相關知識大家可以繼續關注網站,我們會不斷的給大家在網站中更新有關交流充電樁的相關知識哦.

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<![CDATA[淺析雷雨天氣使用直流充電樁會出現漏電現象嗎?]]>

      淺析雷雨天氣使用直流充電樁會出現漏電現象嗎?隨著現在社會不斷的發展,隨著新能源汽車的使用量是不斷的增加,在使用的時候問題當然也是越來越多,就是在雷雨天氣的時候使用直流充電樁會出現什么情況呢?

可以負責地告訴你,不會,不會漏電!直流充電樁防水設計,室外充電設施的防水能力最低標準是IP56。也就是說,充電設施具備5級防塵,防外物入侵,6級防濕氣,防水浸入,說明直流充電樁任意角度噴淋都具備防水功能,所以一般中小雨,充電設施是不會進水出現問題的。

遇到暴雨情況也不需要慌張,在充電設施建設過程中,多會在充電設施底部進行地面硬化和基礎防護,使直流充電樁本體以下20—30厘米具備防積水淹沒能力。

直流充電樁防漏電裝置,直流充電樁都會安裝漏電保護裝置,一旦檢測到漏電,會及時自動切斷電源,停止工作。

直流充電樁防雷裝置,直流充電樁除了安裝防塵、放水、防漏電等裝置,還會安裝防雷裝置,防止因為雷擊造成設備損壞。盡管直流充電樁都安裝了一定防護裝置,還是提醒大家,下雨的時候,建議大家盡量不使用室外直流充電樁。如果一定要用,需要嚴格注意以下幾點:

停車時,盡量選擇無積水、高停車位的地方,避免出現電池被水浸泡的現象。若充電區域有積水,禁止充電。

充電連接前,仔細檢查直流充電樁側和車側連接器接口內是否有積水或異物,一定要清理或擦拭干凈后進行連接。

在持槍移動過程時,務必保證槍口朝下,防止雨水濺入槍內。

車載充電插座在打開蓋的時候,保證插座不暴露在雨里,避免雨水進入插座。為了安全起見,在使用直流充電樁的過程中建議全程打傘操作,避免充電槍、充電口等關鍵部位暴露在雨水中。在使用過程中,一旦發生緊急情況,危險時刻,按下急停按鈕,可以在100毫秒切斷輸出開關停止充電.

當然我們在使用直流充電樁的時候漏電這個問題是大家都比較關注的,相信大家看完上面的文章之后也是對直流充電樁有了新的認識,我們可以繼續關注網站了解有關直流充電樁的相關知識哦,小編會不斷的給大家分享哦.

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<![CDATA[應用汽車充電樁具體的方案]]>      應用汽車充電樁具體的方案,現在電動汽車作為我們生活中發展比較廣闊的綠色交通工具,發展的比較快當然汽車充電樁是電動汽車的重要配套設施,關于汽車充電樁的相關知識小編通過下面的文章給大家做個詳細介紹.

整體系統由四部分組成:汽車充電樁、集中器、電池管理系統(BMS)、充電管理服務平臺。

汽車充電樁(栓)的控制電路主要由嵌入式ARM處理器完成,用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能,也可提供語音輸出接口,實現語音交互。用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式:包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等。

電動汽車充電機控制器與集中器利用CAN總線進行數據交互,集中器與服務器平臺利用有線互聯網或無線GPRS網絡進行數據交互,為了安全起見,電量計費和金額數據實現安全加密。

電池管理系統系統(BMS)的主要功能是監控電池的工作狀態(電池的電壓、電流和溫度)、預測動力電池的電池容量(SOC)和相應的剩余行駛里程,進行電池管理以避免出現過放電、過充、過熱和單體電池之間電壓嚴重不平衡現象,最大限度地利用電池存儲能力和循環壽命。

充電服務管理平臺主要有三個功能:充電管理、充電運營、綜合查詢。充電管理對系統涉及到的基礎數據進行集中式管理,如電動汽車信息、電池信息、用戶卡信息、充電樁(栓)信息;充電運營主要對用戶充電進行計費管理;綜合查詢指對管理及運營的數據進行綜合分析查詢。

汽車充電樁具有非常重要的社會效益和經濟效益。一場興建汽車充電樁已經在全國范圍內展開。希望我們可以對汽車充電樁的相關知識多去了解,大家可以繼續關注網站了解有關汽車充電樁的相關知識.

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<![CDATA[生活中對新能源汽車充電樁建設有什么要求]]>     生活中對新能源汽車充電樁建設有什么要求,新能源汽車充電樁的結構特殊性決定了廣泛使用的范圍,關于新能源汽車充電樁的相關知識今天小編就給大家做個詳細的介紹,希望大家可以仔細的看看以下內容.

(1)通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗,并保持通信的暢通。

(2)建設費用——在滿足可靠性的前提下,綜合考慮建設新能源汽車充電樁費用及長期使用和維護的費用。

(3)雙向通信——不僅能實現信息量的上傳,還要實現控制量的下達。

(4)多業務的數據傳輸速率——隨著以后終端業務量的不斷增長,主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。

(5)通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁(栓)具有控制點面多、面廣和分散的特點,要求采用標準的通信協議,隨著“ALL IP”網絡技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長,需要考慮基于IP的業務承載,同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。

現在隨著城市的發展,網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構,因此,新能源汽車充電樁通信方式的選擇應考慮以上相關問題:希望小編分享的有關內容可以幫助到大家,繼續關注網站了解新能源汽車充電站樁的相關知識.

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<![CDATA[介紹家用安裝電動汽車充電樁的流程]]>

      介紹家用安裝電動汽車充電樁的流程,隨著電動汽車技術越來越成熟,大城市汽車限購政策越來越嚴格,電動汽車逐漸走進我們的生活,現在使用電動汽車充電樁的還是比較多的,就是安裝的一些流程以及注意詳情如下.

第一步: 聯系物業公司,確定小區電動汽車充電樁安裝政策。

目前對于安裝電動汽車充電樁,一般的規定是要求自有產權的車位。另外,有些物業由于建設比較早,不太適宜安裝電動汽車充電樁,如果安裝電動汽車電動汽車充電樁需要額外的技術設備投入,一定要和物業提前溝通好。

還有一種情況是,業主沒有自有產權車位,但是物業也允許業主安裝在公共區域,這種情況一般要求業主出具對物業的免責聲明,對于將來產生的電動汽車充電樁所有權、鄰里糾紛、停車位占用等問題,物業公司不承擔責任

第二步:考察自己的車位。

這種考察是指業主自己去實地考察, 這個步驟對于節省成本來說非常重要。一般小區都會有很多配電室,業主要自己選擇一個距離車位最近的,這樣在安裝的時候可以省很多費用。另外,有些小區已經安裝了電動汽車充電樁,可以和鄰居取取經,有一些注意事項不是“過來人”是不會了解的。總之,就是要確定電動汽車充電樁安裝的最短路線。

第三步:提供相關材料。

將身份證復印件、車位產權證明(可以由物業出具)、物業同意安裝說明交給工作人員,目前北京市的電力公司只接受電動汽車充電樁公司的申請,業主是不能自己去申請的

第四步:實地考察。

電力公司的工程師會通知電動汽車充電樁公司一個時間,屆時物業電工、電動汽車充電樁公司、電力公司和業主都要在現場,確定最終施工方案。

這一環節有時不需要業主參與,不過小編還是建議業主親力親為的好,畢竟如果施工方案更加合理的話,可以節省很多費用。有時在現場,工程人員只是考慮到施工方便、外表美觀等因素,設計的施工方案可能會多浪費幾十米的電纜。如果現場建議的施工方案不是最短、最優方案的話,業主可以現場提出建議,供工程人員參考。當然,有時業主認為的最短路線并不是最科學的,可能存在技術問題無法實現,還是要和工程師們充分溝融.

第五步:安裝。

確定施工方案后,就到了安裝施工的步驟,根據各小區條件和車庫位置的不同,施工時間也不同,有的只需要2小時就搞定,有的可能需要一整天才能施工完成。

第六步:驗收。

施工完成后由電動汽車充電樁公司會去電力公司報備,由電力公司去現場驗收,驗收合格會給電表施加封志,然后電力公司會制作對應的電卡,并由電動汽車充電樁公司領取轉交業主,或者業主自己去供電具領取。

小編給大家介紹電動汽車充電樁有關知識希望我們可以仔細的了解一下,要是之后我們還想了解更多關于電動汽車充電樁的相關知識可以繼續關注網站,小編會不斷的給大家分享相關知識的,也是可以隨時聯系我們咨詢電動汽車充電樁的相關知識.


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<![CDATA[關于對落地式充電樁的功能了解多少]]>

     關于對落地式充電樁的功能了解多少,隨著落地式充電樁設施的逐步建設和完善,落地式充電樁用電安全的問題也越來越得到重視。尤其是安裝在戶外的落地式充電樁,在我們生活中現在也是比較常見的,今天小編就給大家好好的介紹一下,

落地式充電樁主要功能介紹:界面顯示顯示提示信息、用戶IC卡信息、充電相關信息等內容,是充電裝置提供給用戶和管理員的可視內容身份識別讀取IC卡內信息,識別用戶身份及相關信息充電操作提供操作按鈕,用于用戶充電操作和管理員管理操作控制輸出接觸器管理輸出接觸器,實現對充電輸出的控制與充電機交互向充電機發送控制指令、開關量信號,控制充電機啟動與停止,獲取充電機工作狀態信息管理電能表與電能表通信,銀行充電樁220V7KW價格,獲取充電電量信息費用收取收取充電費用,進行卡內余額信息的讀寫操作單據打印打印用戶充電費用的單據數據管理管理各項數據,保護數據的完整性、安全性,提供管理員查詢、拷貝、刪除等功能系統配置管理員進行系統配置,實現不同充電裝置的相關設置遠程監控接收遠程監控主機的指令,傳送相關數據信息,執行控制指令其它提供用戶操作幫助、異常信息提示等功能設備介紹:工作環境溫度:-25℃~75℃ 濕度:lt;95%防護等級IP45電源輸入電壓220VAC±15%,頻率50Hz±5%充電對象車載充電機充電樁輸出交流電輸出電流不同規格有所不同(如5.5kw規格充電樁電流25A)充電方式慢充用戶管理方式智能IC管理通訊接口CAN通訊接口,通信協議有南方電網、國家電網兩種協議,可供用戶選擇充電接口符合Q/GBW/398-2009,Q/GBW/399-2009,Q/GBW Z 423-2010電動汽車傳導式充電接口(暫行)中直流充電接口的相關規定充電樁功能實現每個充電樁自帶控制器,供用戶進行充電方式選擇和操作指導,并顯示電動車電池狀態和用戶IC卡資費信息,實現無人管理

關于上面的文章就是落地式充電樁的主要功能介紹,希望大家可以多去了解,關于對落地式充電樁的相關知識小編會不斷給大家分享的,大家需要繼續關注網站了解哦,要是有需要的朋友們可以隨時聯系我們哦.


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<![CDATA[廠家有防止壁掛式充電樁被雨淋的方法]]>      廠家有防止壁掛式充電樁被雨淋的方法,電動轎車在我們生活中是一個比較好的交通工具之一,大家應該知道只要是電子設備都是不可以沾水的,要是在下雨天的時候電動轎車又不能不充電,就是壁掛式充電樁應該怎樣防雨呢?

1、如果真的需要防雨的話,現在有一種壁掛式充電樁防雨罩,用于保護充電器,避免充電器淋雨的壁掛式充電樁防雨罩。

廣場.

2、使用時將壁掛式充電樁放置在托板上,同時用支架撐起防水布遮蓋在充電器上方,有效避免了雨或水灑在充電器上,同時利用支撐腳將托板抬高,使得水流能從托板下方流過,避免水流過大時,淹沒托板。

關于上面描述我們可以了解到,壁掛式充電樁防雨的方法。在電動轎車充電的時候我們的方法一定要正確,要是大家之后還想了解更多關于壁掛式充電樁的相關知識可以繼續關注網站方便我們的了解.

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<![CDATA[分析使用交流充電樁充電已經切忌這些]]>

     分析使用交流充電樁充電已經切忌這些,炎熱的天氣炙烤著我們,當然也考驗著電動車電池。使用交流充電樁的時候如何在酷暑階段正確充電,降低充電發生率,今天小編就給大家普及一下關于充電的小知識.讓大家簡單的了解一下

1.愛護您的小電驢,不要讓它曬傷

炎炎夏日,你怕熱愛出汗,電池也愛“發燒”,這里建議車主盡量選擇有車棚或者有遮擋物的地方來防止電瓶車,不要讓車主直接在陽光下暴曬,一是影響車子壽命,另外高溫下,容易發生火災。

2、切忌“上蒸下煮”

天氣本來就熱,如果這時候電動車暴露在陽光下,而你又在給車子充電,充電過程中,電池本來就會產生熱量,這個時候整個車子處在“上蒸下煮”模式,一不小心就“中暑”,所以奉勸車主們充電一定要在陰涼通風的環境下進行。

3.電動車也需要適當地的“休息一下”

車子在行駛一段時間后,會產生熱量,加上高溫天氣,電動車的塑殼屬于易燃物,如果直接充電會導致電池的溫度持續升高到著火點,可能會發生安全事故,所以當你行駛一段時間后,需要充電,建議讓電動車“休息一下”在進行充電。

4.充電時間要把握好

夏季電動車充電時間,不能過充,不過好在很多社區都安裝了充電小斑馬智能充電樁,根據電池充電規律來科學充電,并且充滿自停,異常斷電,并通知車主,是不是很方便,車主可以安心充電,放心睡覺了!

對于上面關于交流充電樁的相關知識,不知道大家看完之后了解的多少呢,就是我們在充電的時候一定要多注意上面幾點,要是大家在平時的時候對我們交流充電樁不理解的相關知識可以隨時咨詢我們,


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<![CDATA[技術是如何實現讓充電樁廠家告訴你]]>

     技術是如何實現讓充電樁廠家告訴你,所謂充電樁,其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,在什么位置都是可以安裝的,今天充電樁廠家給大家簡單介紹一下關于技術在充電樁是如何實現的.

一種充電樁,包括充電樁主體,所述充電樁主體的頂端安裝有避雷帽,且所述避雷帽與充電樁主體固定連接,所述避雷帽的底端安裝有起落氣缸,所述起落氣缸的側面安裝有投幣口,所述投幣口的側面安裝有出幣口,所述出幣口的底端安裝有廣告播放器,且所述廣告播放器與充電樁主體電性連接,所述充電樁主體的底端安裝有活動門,所述活動門的側面設有凹槽,所述凹槽的頂端安裝有連接器,所述連接器的底端安裝有導電管,所述導電管與連接器固定連接,所述連接器的頂端安裝有固定器和伸縮軟管,所述伸縮軟管嵌入設置在所述固定器中,并與所述充電樁主體固定連接,所述伸縮軟管的一側安裝有充電器。

優選的,所述避雷帽的側面安裝有抗腐蝕層,且所述抗腐蝕層與避雷帽固定連接。

優選的,所述活動門的一側安裝有活動軸承,且所述活動門與充電樁主體通過活動軸承活動連接。

優選的,所述導電管與充電樁主體電性連接,所述連接器與充電樁主體電性連接。

優選的,所述充電樁主體的內部安裝有斷路芯片,且所述斷路芯片與充電樁主體信號連接。

與現有技術相比,本實用新型的有益效果是:該種充電樁,將廣告與充電樁進行組合,在充電樁為汽車提供充電作用的同時還能播放廣告,當充電樁沒進行使用時,廣告播放器自動播放廣告,不僅有利于增加充電樁的實用性,而且充電樁還可以充分發揮廣告效應,做到了資源的合理利用,安裝了避雷帽,在遇雷雨天氣時,避雷帽自動為充電樁提供避雷作用,防止充電樁損壞,有利于延長充電樁的使用壽命,安裝了斷路芯片,在斷路芯片檢測到汽車充電過多時,自動斷開充電樁內部電流,既保護了充電樁,也為汽車充電提供了安全保障。

充電樁廠家還是要提醒大家但現有的充電樁,在沒有進行使用時沒有其它功能,不僅造成了資源的浪費,而且還沒有實用性,要是我們在使用的時候保護不好也是會影響充電樁的使用壽命的,希望大家多去了解一些相關知識.

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<![CDATA[安全使用汽車充電樁很重要]]>

    安全使用汽車充電樁很重要,現在生活水平不斷的而提高越來越多的人都會選擇購買電動汽車,不僅省油而且方便。由于電動汽車使用的是電,那么充電變成了電動汽車的難題了,下面我們就詳細了解汽車充電樁安全使用多重要.

1、用電安全,汽車充電樁電源一般從配電室動力電源的備用開關處接出,容量不超過動力電源的總容量,與居民用戶的照明回路是分開的,不會影響到用戶的正常用電。

2、消防安全,汽車充電樁的選址應符合防火安全的要求,遠離易燃、易爆、污染等危險源。汽車充電樁外殼和內部連接件采用阻燃材料,滿足防火要求。汽車充電樁的保護裝置與上級電源保護裝置配合,形成二級保護。當車輛充電過程中充電線路過載時,汽車充電樁內的過載保護會及時跳閘,斷開電源,將故障隔離。當汽車充電樁本體或汽車充電樁至配電室之間的線路出現過載時,上級電源的開關會跳閘,及時斷開電源,避免出現事故,確保用戶可以安全地充電。

綜上所述就是一些安全使用汽車充電樁的時候一定要注意的相關問題,要是大家還想了解更多關于汽車充電樁可以繼續關注網站方便我們之后了解更多的相關知識,小編會不斷在網站更新新內容供大家參考的.

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<![CDATA[在山東“充電樁,難安裝”追蹤:小區和公共場所將配建充電樁]]>  5月15日,山東衛視《調查》欄目“充電樁,難安裝”新聞播出后,山東省能源局主要領導高度重視,立即責成相關處室緊急召集發改、工信、住建等相關部門召開專題會議,研究山東省電動汽車充電基礎設施建設運營相關工作,深入分析居民小區和公共場所“充電樁,難安裝”等民生熱點問題,進一步明確分工、壓實責任,抓好政策落實,抓緊解決熱點問題。


從全國看,小區充電樁落地難問題是普遍性難題。對于山東省,該問題的主要原因是物業管理主管部門未出臺完善物業管理方面的相關配套政策,部分市、縣政府落實統籌推進電動汽車充電基礎設施發展的主體責任不力,導致全國統一的建設管理示范文本無法執行,國家和省級層面的已有政策落實不到位。同時, “十三五”期間各項補貼政策“強車弱樁”,各類資本投資充電樁動力不大,積極性普遍不高,沒有統一的車樁信息互聯互通平臺。

針對上述突出問題和矛盾焦點,山東省能源局會同省財政廳、省住房城鄉建設廳、國網山東省電力公司組成調研組,于4月底已專門赴福建(福州、廈門)、廣東(深圳)進行了調研學習,學習借鑒充電基礎設施發展,特別是在居民小區內、公共區域建設的經驗做法。

在已有政策措施的基礎上,為進一步壓實職責分工、完善政策措施、強化執行監督,針對當前存在的突出問題,結合調研學習收獲,山東省能源局將積極履行牽頭部門職責,加緊組織相關部門研究提出《加快我省充電基礎設施建設發展的指導意見》,促進山東省充電設施規劃、建設和運營管理水平全面提升。

加快推動居民小區和公共場所充電基礎設施建設

推動住建部門將居民小區和公共場所充電基礎設施配建,納入建筑設計驗收規范、物業經營許可、停車場經營許可中,未按要求配建的不予辦理相關手續。堅持“先立后破、不立不破”的原則,與現行管理政策不符的,有關部門組織開展政策修訂,為公共、民生充電基礎設施建設提供綠色通道。

優化充電基礎設施建設用地選址規劃

壓實各市縣政府統籌推進電動汽車充電基礎設施發展的主體責任。按照“車樁相隨、適度超前”的原則,推動規劃部門做好充電基礎設施發展規劃與經濟社會發展、城鎮化、城鄉、交通、土地利用等規劃的銜接,參照加油站、加氣站規劃,給予充電站集中建設整體規劃布局和用地規劃支持。建立完善各類型充電基礎設施建設用地政策和管理標準,規范場站配套設施建設配置標準,穩定充電運營商的投資、經營預期。

加強充電基礎設施安全源頭管理

按照“誰審批,誰備案,誰負責”原則,落實充電基礎設施屬地安全管理。理清安全監管職責,公共直流快充樁作為電力系統配網設備,納入電力專項安全監管,私人慢充樁作為民用家用電器。按照職責分工推動相關業務歸口部門,健全安全監督管理制度。依托新能源協會建設充電基礎設施信息公共服務平臺,為政府監管提供技術支撐,為用戶提供充電導航、狀態查詢、充電預約、費用結算等服務。

閃電新聞記者 山東衛視《調查》記者 曹凱

值班主任:顏甲

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.www.slmxbf.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:19954237497.

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<![CDATA[新能源汽車充電樁是怎么樣的]]> 新能源汽車充電樁是怎么樣的,隨著現在科學技術的提高,大家對于新能源的也是逐漸的提高。但是還有很多的人不明白新能源汽車充電樁是怎樣的呢,下面小編就給大家講解一下關于新能源汽車充電樁是怎樣的呢。

新能源汽車充電樁概述:

快速充電樁(栓)設備采用交直流一體的結構。既可實現直流充電,也可以交流充電。白天充電業務多的時候,使用直流方式進行快速充電,當夜間充電站用戶少時可用交流充電進行慢充操作。

新能源汽車充電樁外形特點:

1、人體工學設計,充分考慮中國人特點,安裝后整機高度、屏幕高度、鍵盤高度、充電接頭安放槽高度,適宜操作;

2、上出線口的形式,節省操作者一半的體力;

3、考慮人的使用習慣和耐用性,采用觸摸和鍵盤互為備份的操控,觸摸屏和鍵盤采用防雨、防塵的設計;

4、具備緊急停機的急停開關;具備充電接頭安放槽,安放槽可防水;5米長的軟電纜。

新能源汽車充電樁功能特點:

1、提供人機交互操作;提供直流、交流充電接口;

2、具備語音提示功能;具備刷卡功能;

3、具備打印憑條的功能;

4、和BMS實時通信,獲取動力電池類型、單體電壓、剩余容量、溫度、告警等信息;

5、向充電機發生控制指令、開關信號,控制充電機啟動與停止,獲取充電機狀態信息;

6、具備充電接口的連接狀態判斷、聯鎖、控制導引等完善的安全保護控制邏輯;

7、具備CAN2.0B、RS485通訊接口,可以和集中監控通信,上送充電狀態信息;

8、具備漏電、短路、過壓、欠壓、過流等保護功能,確保充電樁(栓)安全可靠運行;防護等級IP54。

以上就是小編給大家講解的關于新能源汽車充電裝的講解,不知道大家學會了嗎,如果大家還有關于新能源汽車充電樁不懂的問題歡迎及時關注我們的官網,或者是及時撥打我們的熱線電話,我們會有專業的人員進行講解。


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<![CDATA[充電樁是新能源車“賣水人”,但它是一門值得投入的好生意嗎?]]> 在淘金的人群里,有一批特別冷靜的人,他們不淘金,只賣水,為淘金客服務。因此,人們總用“賣水人”來形容那些在風口旁邊默默搬磚悶聲發大財的人。

新能源車是這兩年實體經濟里面最火爆的風口之一,這個人盡皆知。2018年,車市整體下滑5.8%,但新能源車逆勢增長88.5%,銷量突破百萬大關;2019年前兩個月,全國新能源乘用車賣出14.3萬輛,同比增長133.0%。

正如燃油車的賣水人是加油站,在新能源車這個超大型的行業風口里面,最重要的“賣水人”,當然是下面這張圖里面的這個玩意:充電樁。

其實,有很多朋友問我,充電樁/充電站這門生意能做嗎?

充電樁作為一門生意,需求當然是巨大的。據預測,到2020年,我國要布局超過480萬個充電樁,以滿足全國500萬輛電動汽車需求,而目前充電樁的保有量還不足百萬,行業發展空間巨大。

不過,充電樁作為一門生意,賬面回報卻并不是那么容易賺到錢,在很多情景下,很多充電樁真的完全符合“公共基礎設施”的定義,基本沒想過怎么賺錢。

以國家電網的充電樁為例,基本上電費+服務費就在1塊錢左右,服務費2毛/度,就算一個小時充電30度,充電樁的時效(每小時利潤)也只有6塊錢。

商業充電樁在服務費方面相對利潤空間更大,一般最高能去到7毛/度,時效可以達到20塊。

和“賣水”一樣,充電是剛需,看好這門生意的人很多,比如在深圳寶安地區,商業充電樁就已經在住宅小區里面搶了很多布局了。一般來說,在一線城市大面積鋪開,而在三四線城市還沒有普及的生意,都是后續可以跟進的。

深圳寶安地區的充電樁分布

但是,知勢君值得指出的是,目前充電樁可并不是每時每刻都能夠滿載運行的。

如果把空置的時間也算上來,目前大型快速充電樁的全日有效利潤也不過就是60-70塊錢,如果是充電效率低下的慢速家用充電樁,這種效率還會更低。

這個收益,對照一般建設成本在兩三萬一臺的快速充電樁,就不難計算出它的雞肋屬性了。

所以,充電樁這門生意是看著旱澇保收,坐著收錢一勞永逸,實際上的情況真的沒那么美好。大部分充電樁運營方如果在建設階段拿不到建設補貼,僅靠前期連維護費用都覆蓋不了的充電服務費收入,成本回收周期是非常長的。

對于那些想進入這個行業的朋友,知勢君有幾個建議:

一方面是心態要調整好,丟掉在充電樁項目上快速賺錢謀取暴利的想法,做好細水長流的準備;

另一方面,在建設的時候一定要搞清楚如何獲取國家相關的補貼,把賬算清楚;如果沒有補貼用自己的資本投入甚至加杠桿投入,很可能會遭遇入不敷出的經營困難。

來源:快資訊

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.www.slmxbf.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:19954237497.



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<![CDATA[小區為什么要安裝充電樁?答案在這里]]>  

 一、

電動車充電,夜間起火,全家燒光

2019年2月28日凌晨,石家莊市的馬女士家電動車在家中充電突然起火,導致整個房屋被燒光。



 


 

 

二、

樓道口給電動車充電起火,整棟樓受影響

2019年2月27日凌晨2點多,太原市和風小區4單元門口的5輛電動車突然起火,周圍幾家住戶的窗戶都被燒得變了形,黑煙也熏到了樓上6層住戶……

 

119消防隊及時趕過來才把大火撲滅。小區居民說,著火的原因是4樓住戶為了給電動車充電,私自拉下來的電線突然起火導致的。他們為了圖方便,從家里拉線把車停在樓道口充電的……

三、

門店內給電動車充電,險釀災禍

2019年2月24日21時28分,紅花崗區白楊坡路白楊小區發生火災,現場火勢較大,起火物為店內電動車,3名男子被困,消防人員緊急趕往現場,將被困人員救出,送往醫院,沒有造成生命危險。

 

 

相關案例

1)2017年9月25日凌晨,臺州水埠村兩間民房起火,造成11人死亡、12人受傷。兇手是放在一樓充電的電動車!

2)2016年8月29日凌晨,深圳寶安區沙井街道,一出租屋因電動車充電引發大火。這起火災造成7死4重傷。

3)2013年4月27日,蘇州市高新區一門面房內的電動自行車電線短路引發火災,造成8人死亡。

4)2011年4月25日,北京市大興區,一居民自建房內的電動發生電氣故障引起火災,造成18人死亡,24人受傷。

 

近年來,電動車火災頻發,

其中很大一部分是違規充電造成的!

電動車違規停放充電,后果很嚴重!

不少人家里都有電動車,不少人使用完都習慣推到家里或者樓梯間存放、充電。實際上這是非常危險的。據統計,僅2011、2012、2013三年間,全國各地消防部門統計的,電動自行車火災就有799起之多,共造成95人死亡,58人受傷。

2017年12月31日,公安部緊急下發《關于規范電動車停放充電加強火災防范的通告》,要求規范電動車停放充電行為,嚴厲查處違規停放充電行為。

 

1、嚴禁在建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動車或者為電動車充電。

2、盡量不在個人住房內停放電動車或為電動車充電;

3、確需停放和充電的,應當落實隔離、監護等防范措施,防止發生火災。

(通告所稱的電動車包括電動自行車、電動摩托車和電動三輪車。)

小區應設集中停放和充電場所

那電動車應該停放在哪呢?通告也明確指出,對于有物業服務企業或者主管單位的住宅小區、樓院,物業服務企業、主管單位應當依據《物業管理條例》等有關規定:

1、對管理區域內電動車停放、充電實施消防安全管理;

2、對于沒有物業服務企業或者主管單位的,轄區鄉鎮人民政府、街道辦事處應當按照相關規范性文件,指導幫助村民委員會、居民委員會確定電動車停放、充電消防安全管理人員,落實管理責任。

3、有條件的住宅小區、樓院,應當結合實際設置電動車集中停放及充電場所。

 

違規造成火災,或要入刑

別小看一輛小小的電動車,要是一旦引發事故,受到的法律責任可不小。該通告還指出,物業服務企業、主管單位和村民委員會、居民委員會,應當立即組織對住宅小區、樓院開展電動車停放和充電專項檢查,及時消除隱患。

1、對檢查發現電動車違規停放、充電的,應當制止并組織清理;

2、對拒不清理的,要向公安機關消防機構或者公安派出所報告。

3、對違反通告的行為,構成違反消防管理行為的,公安機關將依法予以處罰;

4、引起火災,造成嚴重后果,構成犯罪的,依法追究刑事責任。

為了大家的生命安全,

都好好地按照規定

購買、上牌、停放、充電

認同,請點好看

擴散出去,讓更多人看到!

 


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<![CDATA[充電樁政策|2019年充電樁需求加速釋放,各地加速布局]]> 當下,是汽車電動化的時代,充電行業則是時代必然的產物。據中汽協發布數據,2019年1-4月,新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛,比上年同期分別增長58.5%和59.8%;其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛,比上年同期分別增長66.1%和65.2%。

  隨著電動汽車產銷規模逐年創新高,燃油車銷量占比逐年下降,電動化已成為汽車行業未來發展趨勢之一,新能源汽車對下游充電樁的需求也大幅提升。

  圖為2015年-2018年新能源汽車銷量與公共充電樁數量

  據中國充電聯盟發布的充電基礎設施運營相關報告,截至2015年底,我國公共充電樁保有量為5.67萬臺;2016年進入爆發式增長期,我國電動汽車充電樁數量達到14.99萬臺;到了2017年我國電動汽車充;樁數量增長達到23.73萬臺;2018年全國充電樁數量為33.12萬臺。

  截止到2019年4月,我國公共充電樁保有量為39萬臺,全國公共充電樁和私人充電樁保有量累計95.3萬臺,同比增長75.2%。

  總體來看,中國公共類充電基礎設施與隨車配建充電設施均保持穩定增長,但卻沒有跟上新能源汽車市場快速增長的步伐。

  圖為2019年國內充電樁運營企業運營情況

  據《公共領域充電基礎設施發展報告(2019)》提供的數據,目前我國充電基礎設施運營市場呈現出高度集中的特點。截止到2019年4月,全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有7家,分別為:特來電運營12.8萬臺、國網運營8.8萬臺、星星充電運營7.9萬臺、依威能源運營2.0萬臺、上汽安悅運營1.6萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網運營1.0萬臺。這7家運營商占總量的91%,其余的運營商占總量的9%。

  圖為2019年各省公共充電樁分布情況

  從地域分布情況來看,2019年我國公共充電樁建設集中度相對較高,公共充電基礎設施建設區域也較為集中,北京5.1萬臺、上海4.8萬臺、廣東4.5萬臺、江蘇4.1萬臺、山東2.9萬臺、浙江2.2萬臺、河北1.8萬臺、天津1.5萬臺、安徽1.4萬臺、湖北1.3萬臺,前十名建樁地區,公共充電基礎設施建設占比達75.5%。

  充電樁的建設關系到新能源汽車使用的便利性,也是新能源汽車真正實現市場化的重要保障。無論是國家層面還是地方層面,在對新能源汽車的系統性支持政策中,從未缺少過關于充電樁建設的內容。

  近日,位于深圳市龍華區的民樂充電站新增172個快充樁。這個由南方電網公司等三家單位運營的電動車充電站擁有快充樁637個,成為全球規模最大的電動車快充站,每天能為近5000輛電動車提供充電服務。


  不止是深圳,各地方政府都相繼發布充電樁建設的計劃。

  4月29日,海南省發布了《海南省電動汽車充電基礎設施規劃(2019-2030)》。規劃提出,充電樁方面,2019-2020年海南將新建充電樁6.5萬個,至2020年累計達到7.0萬個,至2030年累計達到94.0萬個。

  5月14日,天津市發展改革委發布關于《加快居民小區公共充電樁建設實施方案》的通知。通知指出2019年,全市各區確保完成100個小區1000臺公共充電樁建設。

  5月16日,中國(重慶)新能源汽車產業國際合作高峰論壇上,重慶市經濟和信息化委員會副主任楊麗瓊做出如下表示,“到2020年,重慶將新建3萬個充電樁,其中包含1萬個快充樁。預計在2020年,新能源汽車年產銷20萬輛,投放新車型超過20款。”

  最新的財政補貼政策也正在向充電基礎設施傾斜。2019年3月,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。

  據國家電網公司數據統計,2019年春節期間,國家電網公司經營范圍26省份實現電動汽車充換電量1509.9萬千瓦時,較2018年春節同期增長154%。充電量較大的省份主要分布在京津冀和長三角地區。

  數據還顯示,春節假期,京港澳高速、沈海高速、大廣高速、唐津高速和京滬高速等高速公路的快充電量顯著增長,日均充電次數1.72萬次、充電電量24.7萬千瓦時,同比分別增長205%和297%。

  “隨著續航里程以及充電設施數量的大幅提升,電動汽車‘怕上高速’的現象明顯改善。無論走親訪友、自駕出游,人們對電動汽車的使用信心大幅提升。”國網電動汽車服務有限公司總經理沈建新表示。

  過去幾年,由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運營盈利模式不清,行業缺乏有效整合,市場上普遍認為充電樁行業盈利難,發展前景堪憂。不過,隨著汽車電動化趨勢明朗,未來充電需求將大幅提升。

來源:新能源汽車網

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<![CDATA[汽車充電樁操作使用注意事項]]> 汽車充電樁操作使用注意事項,汽車充電樁作為一個新能源的產品,對于我們的新能源行業是非常值得幫助的,汽車充電樁在使用的時候還要注意一定的注意事項,下面就給大家講解一下關于汽車充電樁在操作時的注意事項。

1.潮濕天氣時應確認充電槍頭與電動車插座干燥,否則禁止充電。

2. 嚴禁在充電槍或充電線纜存在缺陷、出現裂痕、磨損、破裂、充電線纜裸露等情況下使用充電樁,如有發現,請及時聯系點點電工。

3. 充電過程中禁止直接拔槍。

4. 充電結束時,建議充電界面完全跳轉之后再拔插充電槍。(電壓電流升降需要一個過程,保證安全)

5. 在充電過程中,車輛禁止行駛,只有在靜止時才能進行充電,充電前確保車輛已經熄火方可充電。

6. 充電樁附近應配備專用消防設備預防緊急情況發生。

7.充電樁站需要設有經過使用培訓以及安全教育的人員(充電工,安全員),作為充電樁站點專項負責人,進行充電樁站點的日常維護,充電管理,安全充電指導

以上就是關于汽車充電樁操作時應該注意的事項,不知道大家還有什么疑惑呢,如果大家還沒有掌握歡迎及時關注我們山東萬輝新能源科技有限公司的官網,或者是及時撥打我們公司的熱線電話我們會有專業的人員進行講解。


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<![CDATA[河南新規:新能源車停車費減半、新建小區充電樁均能充電]]> 隨著新能源汽車日漸增多,該去哪里充電?這樣的問題有了政策規定。

近日,河南省人民政府辦公廳關于印發《河南省加快新能源汽車推廣應用若干政策的通知》的通知(以下簡稱“通知”),通知圍繞積極培育新能源汽車推廣應用市場、營造新能源汽車良好使用環境、進一步加強基礎設施建設、鼓勵新能源汽車應用模式創新四個方面提出20條具體措施。

其中,在新能源汽車車主們比較關心的充電問題上,通知在配套設施建設用地保障、住宅小區新能源汽車充電設施建設等方面作了規定,另外,新能源汽車在停車優惠、優先通行等方面也有政策支持。

充電:新建小區車位以后均能給新能源汽車充電

通知在“加快住宅小區新能源汽車充電設施建設與改造”一條中規定,全省新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設、安裝條件,各級住房城鄉建設部門要將相關標準、要求納入建筑設計、驗收規范,對不滿足充電設施配建要求的新建住宅,不得為其辦理驗收手續

這也意味著新小區車位以后均能給新能源汽車充電,車主們跑出家門找充電樁的現象會越來越少。

如此讓人羨慕的福利貼,老小區該怎么辦?

通知提到,老舊住宅小區配建停車位實施改造的,具備充電設施安裝條件的停車位占比不低于10%。

規范居民小區充電設施消防安全條件,小區物業管理機構對達到消防安全條件的充電設施項目應積極配合,按照有關規定辦理安裝手續。

已有停車位的業主申請安裝充電設施的,物業管理機構應提供安裝便利條件,對符合消防安全條件的及時出具安裝意見,不得收取需量(容量)電費;物業管理機構拒不出具相關意見的,由當地縣(市、區)住房城鄉建設部門督促落實。

停車費:新能源汽車夜晚停車有優惠

不但解決充電問題,通知還在停車收費和充電收費給予了支持。

通知中提到,實行新能源汽車停車、充電費用優惠。新能源共享汽車在共享停車位停放免收停車費。新能源汽車停車費在所在區域收費標準基礎上減半,每日20時至次日8時在市政道路的路內停車位停放免收停車費。鼓勵各地對新能源汽車充電給予電價補貼。

另外,充電費用方面,將實施新能源汽車充電接網和電價優惠政策,2020年底前對電動汽車充換電服務費實行政府指導價。

在出行方面,通知提到,實施新能源汽車城區優先通行政策。省轄市政府自主劃定城市道路通行核心區域,通過調整核心區域內燃油汽車停車費等辦法限制燃油汽車進入。對懸掛新能源專用綠色號牌的新能源汽車實行差別化交通管理措施,完善新能源汽車道路通行分類管理制度,升級改造道路交通監控設備,為新能源汽車道路通行提供便利。

停車場:推進新能源汽車公共停車設施建設

在基礎設施方面,將實施新能源汽車配套設施建設獎勵政策,并在保障配套設施建設用地、提升新能源汽車充電智能服務水平。通知在完善全省高速公路服務區充電設施、推進新能源汽車公共停車設施建設、加快推進城市物流分撥中心建設等方面做了規定。

其中在推進新能源汽車公共停車設施建設方面,通知規定,新建公共停車場應全部具備充電設施安裝條件(預埋電力管線和預留電力容量)。現有停車場實施改造的,建成充電設施的停車位占停車位總數比例不低于10%。

新建公共停車場、道路公共停車位,新能源汽車共享專用停車位占比不低于20%,并設立新能源汽車共享專用停車位提示牌,禁止燃油汽車占用,對燃油汽車私自占用新能源共享車位的行為要依法進行處罰。

2020年起城市建成區逐步限制燃油物流車進入

通知還提到,將積極培育新能源汽車推廣應用市場。

在具體措施上,比如各地新增公交車、市政環衛用車全部使用新能源汽車,對達不到國家和我省規定排放標準的在用燃油汽車,國家及省大氣污染防治重點城市要在3年內、其他城市要在5年內完成更新工作。

出租車方面,各地新增出租車全部使用新能源汽車,要引導購買《河南省新能源出租車重點車型推薦目錄》內的產品。

物流車方面,在城市物流領域推行新能源汽車分撥配送。從2020年起,各地城市建成區逐步限制燃油物流車進入,引導燃油物流車城外卸貨,使用新能源物流車進行分撥配送。

另外,通知還提出要加快推進城市物流分撥中心建設。各省轄市要在高速公路和主要公路市區出入口附近規劃建設物流分撥中心,并完善充電和燃油物流車貨物分發等配套設施,提高物流分撥服務保障能力。

將探索動力電池回收利用新模式

在獎補方面,通知稱,將擴大氫燃料電池汽車市場應用范圍,鼓勵省內相關生產企業加大氫燃料電池汽車推廣力度,積極參與國家和我省氫燃料電池汽車示范運營項目建設,省財政根據項目投入運營的氫燃料電池汽車數量及配套設施建設情況給予一定比例的獎勵。

并支持新能源汽車運營新模式,鼓勵經省級主管部門認定的新能源共享汽車平臺在全省范圍內開展營運業務,引導新能源共享汽車平臺采用河南省新能源共享汽車推薦車型。支持省內汽車生產企業開展新能源汽車網約出租、物流、市政環衛服務等業務,積極探索新能源汽車運營新模式。鼓勵各地制定出臺新能源汽車運營支持政策,引導黨政機關、公共機構重大會議和公務活動租用新能源汽車。

對于大家關注的新能源汽車電池回收問題,通知提到,支持汽車生產等相關企業創新動力電池回收利用商業模式,鼓勵各地對動力電池回收服務網點投資和回購的電池容量給予一定比例的補貼。

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.www.slmxbf.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:19954237497.



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<![CDATA[行業資訊I12部委發布《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》]]>

5月20日,交通運輸部等12部委聯合發布了《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》,將推進綠色車輛規模化應用和加快充電基礎設施建設。


計劃指出,將推進綠色車輛規模化應用。以實施新增和更新節能和新能源車輛為突破口,在城市公共交通、出租汽車、分時租賃、短途道路客運、旅游景區觀光、機場港口擺渡、政府機關及公共機構等領域,進一步加大節能和新能源車輛推廣應用力度。完善行業運營補貼政策,加速淘汰高能耗、高排放車輛和違法違規生產的電動自行車、低速電動車。


充電方面,加快充電基礎設施建設。加快構建便利高效、適度超前的充電網絡體系建設,重點推進城市公交樞紐、停車場、首末站充電設施設備的規劃與建設。鼓勵高速公路服務區配合相關部門推進充電服務設施建設。加大對充電基礎設施的補貼力度,將新能源汽車購置補貼資金逐步轉向充電基礎設施建設及運營環節。推廣落實各種形式的充電優惠政策。

 



以下為政策全文:

交通運輸部等十二部門和單位關于印發綠色出行行動計劃(2019—2022年)的通知


各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳(局、委)、黨委宣傳部、發展改革委、工業和信息化主管部門、公安廳(局)、財政廳(局)、生態環境廳(局)、住房城鄉建設廳(委)、市場監管局(廳、委)、機關事務管理局、總工會,中國鐵路總公司所屬各單位: 


為深入貫徹落實黨的十九大關于開展綠色出行行動等決策部署,進一步提高綠色出行水平,交通運輸部等十二部門和單位聯合制定了《綠色出行行動計劃(2019—2022年)》。現印發給你們,請結合實際抓好貫徹實施。


交通運輸部 中央宣傳部 國家發展改革委

工業和信息化部 公安部 財政部

生態環境部 住房城鄉建設部 國家市場監督管理總局

國家機關事務管理局 中華全國總工會 中國鐵路總公司

2019年5月20日

(此件公開發布


綠色出行行動計劃(2019—2022年)

為深入貫徹落實黨的十九大關于開展綠色出行行動等決策部署,進一步提高綠色出行水平,制定本行動計劃。 


一、總體要求 

以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,貫徹落實黨中央、國務院決策部署,切實推進綠色出行發展,堅持公共交通優先發展,努力建設綠色出行友好環境、增加綠色出行方式吸引力、增強公眾綠色出行意識,進一步提高城市綠色出行水平。到2022年,初步建成布局合理、生態友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務體系,綠色出行環境明顯改善,公共交通服務品質顯著提高、在公眾出行中的主體地位基本確立,綠色出行裝備水平明顯提升,人民群眾對選擇綠色出行的認同感、獲得感和幸福感持續加強。 


二、構建完善綜合運輸服務網絡 

(一)加快城際交通一體化建設。構建以鐵路、高速公路為骨干,普通公路為基礎,水路運輸為補充,民航有效銜接的多層次、高效便捷的城際客運網絡。在城市群、都市圈內利用高鐵、城際鐵路、市域(郊)鐵路等構建大容量快速客運系統,加快退出跨省800公里以上的道路客運班線,優化城際客運供給方式,提升服務品質。 


(二)提升現代化客運服務水平。完善客運產品體系,創新空鐵聯運、公鐵聯運等客運產品,實現各種交通方式有機銜接、優勢互補。完善市內渡運、島際客運服務網絡,提升水路客運服務水平。優化進出站流程,推進鐵路、長途客運旅客進站安檢及身份查驗流程標準化,提高進出站效率。鼓勵有條件的綜合客運樞紐探索建立民航轉鐵路、城市軌道交通,鐵路轉城市軌道交通換乘免安檢機制。加強站車船環境建設,提升旅客在途體驗。創新旅游客流組織模式,增加旅游列車開行范圍和數量,有效提升旅游列車服務品質。 


(三)推進實施旅客聯程聯運。加強和完善民航機場、鐵路、道路客運、航運與城市公共交通相銜接的綜合客運樞紐建設及管理。加快推進綜合客運樞紐一體化規劃、同步建設、協調運營、協調管理,引導推進立體換乘、同臺換乘。加強城市公共交通與民航、鐵路客運等運營時間的匹配銜接。鼓勵企業提供旅客聯程、往返等票務服務,加快實施旅客聯程運輸電子客票。推動中轉換乘信息互聯共享和交通導向標識標準化。完善旅客聯程聯運票價優惠政策和多人套票優惠政策,引導公眾和家庭出行選擇集約化運輸方式。 


(四)優化城市道路網絡配置。樹立“窄路密網”的城市道路布局理念,加強支路街巷路建設改造,打通道路微循環,建設快速路、主次干路和支路級配合理、適宜綠色出行的城市道路網絡。打通各類斷頭路,形成完整網絡。科學規范設置道路交通安全設施和交通管理設施。推進現有道路無障礙設施改造,加快改善交通基礎設施無障礙出行條件,提升無障礙出行水平。不斷優化公共交通、步行和自行車等綠色交通路權分配,均衡道路交通資源。 


三、大力提升公共交通服務品質 

(五)提高公交供給能力。全面推進和深化公交都市建設,結合實際構建多樣化公共交通服務體系。加快推進通勤主導方向上的公共交通服務供給。加快推進城市公交樞紐、首末站等基礎設施建設。加強公眾出行規律和客流特征分析,優化調整城市公交線網和站點布局,降低乘客全程出行時間。強化城市軌道交通、公共汽電車等多種方式網絡的融合銜接,提高換乘效率。鼓勵有條件的城市將公交線網向郊區、全域及毗鄰城市(鎮)延伸,提升公共服務均等化水平。 


(六)提高公交運營速度。加大公交專用道建設力度,優先在城市中心城區及交通密集區域形成連續、成網的公交專用道。加強公交專用道的使用監管,加大對違法占用公交專用道行為的執法力度。積極推行公交信號優先,全面推進公交智能化系統建設。優化地面公交站點設置,提高港灣式公交停靠站設置比例。因地制宜允許單行線道路上公交車雙向通行。 


(七)改善公眾出行體驗。進一步提高空調車輛和清潔能源車輛的比例,提高無障礙城市公交車輛更新比例。推廣電子站牌、手機APP等信息化設施產品,為公眾提供準確、可靠的公交車實時位置、預計到站時間等信息服務。全面推進城市交通一卡通互聯互通,推廣普及閃付、虛擬卡支付、手機支付等非現金支付方式。推進實施階梯優惠票價、優惠換乘、累計折扣票價等多種形式的優惠政策。鼓勵推出適合游客使用的周卡、日卡、計次卡等市政公共交通票務產品。鼓勵運輸企業積極拓展定制公交、夜間公交、社區公交等多樣化公交服務。建立與出行服務質量掛鉤的價格制度。 


四、優化慢行交通系統服務 

(八)完善慢行交通系統建設。開展人性化、精細化道路空間和交通設計,構建安全、連續和舒適的城市慢行交通體系。加大非機動車道和步行道的建設力度,保障非機動車和行人合理通行空間。加快實施機非分離,減少混合交通,降低行人、自行車和機動車相互干擾。按標準建設完善行人駐足區、安全島等二次過街設施和人行天橋、地下通道等立體交通設施。在商業集中區、學校、醫院、交通樞紐等規劃建設步行連廊、過街天橋、地下通道,形成相對獨立的步行系統。 


(九)加強慢行系統環境治理。推進軌道交通站點周邊步行道、自行車道環境整治,加強站點及周邊道路機動車違法停車治理。強化互聯網租賃自行車停放管理,根據城市交通承載能力等因素,合理確定互聯網租賃自行車投放規模和停放區域。落實企業主體責任,督促加強對“僵尸車”“廢棄車”等車輛回收,強化用戶資金監管。 


五、推進實施差別化交通需求管理 

(十)降低小汽車使用強度。研究制定公眾參與感強、富有吸引力的小汽車停駛相關政策。鼓勵對自愿停駛的車主提供配套優惠措施,探索建立小汽車長時間停駛與機動車保險優惠減免相掛鉤等制度。在供需失衡、交通壓力大的區域或者路段,探索實施小汽車分區域、分時段、分路段通行管控措施,引導降低小汽車出行總量。加快換乘樞紐停車場建設,引導私人小客車換乘公共交通出行。 


(十一)加強停車治理。加強交通出行信息引導,高密度布設交通出行動態信息板等可視化智能引導標識,建設多元化、全方位的綜合交通樞紐、進出城市交通、停車、充電設施等信息引導系統。合理規劃建設停車設施,推廣實施分區域、分時段、分標準的差別化停車收費政策。推動“互聯網+”智慧停車系統建設,探索推進共享停車建設。

鼓勵在高速公路收費站和公共停車場推廣使用電子不停車收費系統(ETC)、手機移動支付等非現金支付手段。 


(十二)實施精細化交通管理。加強對交通出行狀況的監測、分析和預判,鼓勵在有條件的道路設置單行道、可變車道、潮汐車道、合乘車道等設施,推進城市道路交通信號燈配時智能化,提高城市道路通行效率。完善集指揮調度、信號控制、交通監控、交通執法、車輛管理、信息發布于一體的城市智能交通管理系統。推進部門間、運輸方式間的交通管理信息、出行信息等互聯互通和交換共享。依托北斗衛星導航技術,在高速公路領域試點開展自由流收費應用。 


(十三)促進新業態融合發展。鼓勵運輸企業和互聯網企業線上線下資源整合,為公眾提供高品質出行服務。引導巡游車通過電信、互聯網等方式提供電召服務,減少車輛空駛。加快推進網約車平臺公司、車輛及駕駛員合規化進程。鼓勵汽車租賃業網絡化、規模化發展,依托機場、車站等客運樞紐發展“落地租車”服務,促進分時租賃創新規范發展。 


六、提升綠色出行裝備水平 

(十四)推進綠色車輛規模化應用。以實施新增和更新節能和新能源車輛為突破口,在城市公共交通、出租汽車、分時租賃、短途道路客運、旅游景區觀光、機場港口擺渡、政府機關及公共機構等領域,進一步加大節能和新能源車輛推廣應用力度。完善行業運營補貼政策,加速淘汰高能耗、高排放車輛和違法違規生產的電動自行車、低速電動車。 


(十五)加快充電基礎設施建設。加快構建便利高效、適度超前的充電網絡體系建設,重點推進城市公交樞紐、停車場、首末站充電設施設備的規劃與建設。鼓勵高速公路服務區配合相關部門推進充電服務設施建設。加大對充電基礎設施的補貼力度,將新能源汽車購置補貼資金逐步轉向充電基礎設施建設及運營環節。推廣落實各種形式的充電優惠政策。

 


七、大力培育綠色出行文化 

(十六)開展綠色出行宣傳。每年9月份組織開展綠色出行宣傳月和公交出行宣傳周活動,結合交通運輸行業節能宣傳周和低碳日等,深入機關、社區、校園、企業和鄉村等開展綠色出行宣傳,擴大宣傳覆蓋面和影響力,提高公眾對綠色出行方式的認知度和接受度。積極倡導公務出行優先選擇綠色出行方式。推進將公共交通、綠色出行優先納入工會會員普惠制服務。制作發布綠色出行公益廣告,弘揚傳播綠色出行正能量,讓低碳交通成為時尚,讓綠色出行成為習慣。 


(十七)完善公眾參與機制。積極開展文明交通綠色出行主題活動,推進公共交通乘客委員會、綠色出行志愿者隊伍等建設,發揮行業協會、社會組織、志愿者團體等多元主體作用,建立公眾參與、社會評價、行業監管、政府決策的民主管理機制。加大社會監督力度,暢通公眾參與渠道,廣泛征求公眾意見建議。 


八、加強綠色出行保障 

(十八)加強組織領導。要積極爭取當地人民政府支持,按照本行動計劃,加強組織領導和統籌協調,加大對綠色出行行動的指導、協調和支持力度,明確任務分工,落實工作責任,為綠色出行行動計劃的實施提供組織保障。積極探索建立城市群、都市圈范圍內跨行政區域的綠色出行協調機制,強化跨部門、跨行政區域協作。 


(十九)強化政策保障。要研究建立健全綠色出行支持體系,強化財政、金融、稅收、土地、投資、保險等方面的政策保障。強化各級財政資金在綠色出行中的引導作用,統籌利用現有資金渠道,鼓勵地方各級政府安排專項資金,加大對公交專用道、場站基礎設施、新能源和清潔能源車輛購置運營、綠色出行信息化建設等方面的支持力度。吸引社會資本參與綠色出行行動,拓寬綠色出行發展融資渠道。 


(二十)深化隊伍建設。大力弘揚勞模精神、勞動精神和工匠精神,積極營造勞動光榮的社會風尚、精益求精的敬業風氣、銳意創新的職業氛圍。加大行業宣傳力度,組織開展行業勞模、行業風采宣傳展示和關愛司乘人員活動,營造尊重關愛交通運輸職工的社會氛圍。深入開展行業勞動和技能競賽,著力提升行業職工技能水平、服務水平和安全生產水平。 


(二十一)加強示范引領。研究建立綠色出行統計報表制度,建立專家評估、明察暗訪、民意征詢和委托第三方機構評估等動態綜合評價機制。交通運輸部將會同有關部門組織開展綠色出行創建行動,及時總結經驗并加以推廣,推動各地不斷提升綠色出行水平。


抄送:中央和國家機關各部門、各單位,中國道路運輸協會,中國交通報社,交通運輸部規劃研究院、科學研究院、公路科學研究院,交通運輸部綜合規劃司、政策研究室。

來源:沈陽宇龍新能源汽車有限公司

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.www.slmxbf.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:19954237497.


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<![CDATA[補貼風口轉向充電樁,新能源行業能否迎來“第二春”?]]> 充電問題一直制約著新能源汽車的發展,尤其是純電動汽車。近日,在召開的中國充電聯盟年度工作會議里,理事長董楊表示:“2019年充電設施產業將迎來最好的一年,各部委已經溝通意見,要求各地方政府不要補車,要補充電基礎設施,并要求地方政府出臺詳細的實施辦法。”補貼風口轉向充電樁,新能源行業能否會迎來“第二春”?今天我們來一起聊聊。

目前新能源汽車充電樁的普及遠遠不夠,截至2018年9月全國已累計推廣充電樁83.8萬個,其中公共樁28.9萬個,私樁55.3萬個,而2015年-2018年新能源汽車累計推廣將近200萬輛,從此可以看出充電樁的普及率遠遠不夠。就目前這些充電樁而言大部分都是在一二線城市,三四線城市的充電樁非常少。就補貼風口轉向充電樁,新能源汽車迎來第二春我個人認為能帶來第二春。

充電樁是新能源汽車重要的配套設施,假如充電樁可以像燃油車加油站一樣隨處可見的話,新能源汽車續航里程短的問題就不會想現在這樣嚴重。目前,充電樁行業經過洗牌后已經趨向理性。未來不會再是先把充電樁建起來,而是將充電樁建設在需要的地方。隨著補貼風口轉向充電樁,加上合理的布局規劃,一定會推動新能源汽車乃至新能源產業鏈的發展。

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.www.slmxbf.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:19954237497.

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<![CDATA[功率大不一定最好,教你選物流車充電樁]]> 對于講究出勤率的城市物流用戶來說,續航能力不足導致的低效率,現在只能在充電時間上補回來,因此充電的便利性對于這部分用戶來說就變得十分重要。作為城市物流車用戶,在使用電動物流車時,車輛續航里程是他們最為關注的事,對于講究出勤率的城市物流用戶來說,續航能力不足導致的低效率,現在只能在充電時間上補回來,因此充電的便利性對于這部分用戶來說就變得十分重要。

目前市面上的充電設施主要為公共充電樁/站和自建充電樁/站,那么對于城市物流用戶來說,那種形式更為適合呢?公共充電樁/站 臨時補電為主 先來說說公共充電樁/站,這個由政府或者企業投資建設的面向全體電動汽車的公共設施,在設計上更多的是偏向于給家用車、乘用車進行充電,因此常常建在停車場內,對于物流車輛充電,有不少的限制,譬如車位容納不下物流車、地庫進不去、甚至部分停車場不允許貨車進入等,都對物流車的使用造成了諸多的障礙。

此外,充電價格也是一個影響因素,充電價格包含了電費和服務費,價格一般在1.7-1.9元/度電之間,停車費還另算。因此對于城市物流用戶而言,公共充電樁只適合臨時補電使用。自建充電樁/站 可提升車輛充電效率 自建充電樁/站最大的優勢就是用戶完全掌握使用權,可根據使用需求靈活設置,最大程度方便使用,提高使用效率。但建多少、充電樁功率選擇以及充電樁類型等就需要按需選擇。城市配送領域中,電動微面類車型一般都是個人司機在經營,或者是一個小的配送網點,通常只有幾臺車,不需要全天候配送的,那么這種個人或者網點使用廠家配的小型充電機一般都能滿足需求。譬如長安之星配的充電器,工作電壓為220V,最大電流13A,功率大概在2.9kW左右,一晚上足夠把純電動微面充滿。


如果網點車輛較多,需要快速補電,也可以考慮購買便攜式充電機,充電功率7-30kW都能選擇,價格在5000-15000元左右。便攜式充電機既能滿足快速充電要求,同時也不會受限于場地,可靈活移動。

使用新能源輕卡、或者新能源物流車數量龐大的用戶,可選這類固定式充電樁,功率能達到120kW以上,一臺普通的電動輕卡,一小時內就能充滿80%以上的電量,能節省單臺車的充電時間,提升出勤率,這一類充電樁對場地要求較高,譬如需要接入380V三相電網,同時安裝這類大功率充電樁還需要取得場地、電網部門、消防部門同意。同時這樣的充電樁價格也相對較貴,5萬以上,前期投入資金較大。

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家,可以滿足你的各種需求。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.www.slmxbf.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:19954237497.

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<![CDATA[強制加油站加裝充電樁!又一政府立法定了!]]> 俄羅斯國家政府出臺規定,要求在加油站安裝充電樁,近日英國也宣布:擬立法強制加油站加裝電動車充電設施!

英國交通大臣John Hayes早前在國會發布了新的自動和電動車法案,要求加油站安裝充電設施,還明確表示,全英國的公路服務和大型汽油零售商都必須參與,如果無法符合時間表,法案甚至會賦予政府權力并介入,強制要求在全國安裝充電站點。

中國也不甘示弱,隨著工信部制定禁售燃油車時間表的消息流出,中石油、中石化等行業巨頭都在積極布局新能源,中石油與一汽、中石化與北汽新能源、中海油與普天和國網,紛紛合作開展充換電業務在加油站的試點和推廣。日前,中國資源交通集團對外公告,已與中石油簽訂協議,取得超過840家石油加油站的充電站建設與經營權。

我國各地市級政府也都在積極推進加油站加裝充電設施的進程。例如:深圳市政府出臺了《深圳市新能源發展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》,明確表示,鼓勵和支持社會資本參與建設運營充電設施,對充電設施運營企業采用特許經營方式進行管理,并切實推進加油站加裝充電樁

電動化已經是全球趨勢,各國政府也都在積極推動,尤其中國新能源汽車發展迅速,無論產銷都稱得上世界領軍,隨著電動汽車的持續高速發展,相信帶充電服務的加油站很快就會普遍出現在我們的視線中。

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.www.slmxbf.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:19954237497.

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<![CDATA[未來充電增值服務市場規模或達22億元,運營商盈利看到希望]]>

百人會發布《中國充電服務市場如何健康發展》報告稱

  近日,百人會發布《中國充電服務市場如何健康發展》報告稱,隨著車聯網技術的發展,2020年充電增值服務有望創造22億元市場。


     百人會的報告顯示,在現階段,收取充電服務費是充電基礎設施運營商的主要收入來源。但由于前期投資建設成本高、充電樁使用率低、充電設施布局分散等因素,很多中小型充電樁公司尚未盈利

充電基礎設施運營商盈利看到希望

       不過,隨著新能源汽車產業及車聯網技術的進一步發展,可能讓充電基礎設施運營商盈利看到希望。

      百人會稱,充電樁是充電網、車聯網和互聯網的流量入口,充電基礎設施運營商現在正在探索新的商業模式,通過大數據平臺,讓運營商由單一的充電服務向大數據應用、電動汽車銷售、廣告服務、金融保險等提供增值服務拓展。


     根據百人會的調研結果,行業內單個充電樁約可獲廣告收入的額度在50元/年左右,假設只有公共類充電樁能投放廣告,2020年充電樁廣告市場規模將由2017年的1000萬元增加至1.2億元。而在2020年,全國充電運營的增值服務市場規模或將達到22億元的規模。

山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.www.slmxbf.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:19954237497.

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<![CDATA[現在進入充電樁市場,晚嗎?]]> 不久前,賈躍亭造車的新金主第九城市宣布進軍充電樁市場,有人疑問說,現在才進入這個市場是不是有點遲?

  充電樁不是個新鮮玩意,充電樁市場更不是。

就像燃油汽車與加油站相伴相生一樣,隨著新能源汽車銷量呈幾何倍數增長,充電樁市場也開啟了野蠻生長時代。

在2015年的那一波氣勢如虹的股市行情中,充電樁概念作為其中一波浪潮也曾引發市場的高度關注。

此后,盡管新能源汽車熱度不減甚至愈演愈烈,但市場對充電樁的關注度卻開始逐步減弱。

充電樁的未來市場空間巨大毋庸置疑,但是隨處可見的充電樁背后,盈利不確定性高、回收期過長,行業壁壘過低、龐大的前期現金流壓力、運營商各自為戰等痛點,在過去的發展歷程中壓縮了充電樁行業的發展預期。

公共充電樁的困境

私人充電樁有著剛需支撐,雖然一些老舊小區存在無法設樁的問題,但買了新能源車的車主們基本都傾向于配套一個自家的充電樁。

白天開車出門、晚上回家充電,在私人充電樁領域,充電速度較慢的交流電充電樁完全可以滿足需求。

但是公共充電樁的境遇卻不好過


作為滿足汽車快速充電需求的應用場景,早期的公共充電樁不僅布局分散,其中一大部分也是慢速的交流充電樁,布局不合理、定價高、充電慢導致了早期公共充電樁使用率偏低、甚至部分近乎廢棄。

隨著市場的探索,大功率直流電充電技術帶來一波新的市場更迭,直流充電樁充電時間相比于交流電樁大幅縮短,根據功率和電池容量的不同,充滿電只需10-100分鐘,由于直流充電樁單樁制造成本高,一般僅適合應用于公共充電樁領域。

截止2018年年末,我國運營狀態的公共充電樁近30萬個,相比于20154.9萬的數量,增長六倍。但在2018年,充電樁的增長速度開始放緩。

相比于新能源汽車保有量的高歌猛進,公共充電樁的數量顯得有些跟不上趟。

增速下降的原因在哪?

建設大功率的充電站和集中式充電站,前期需要投入大量的成本,但后期的運營和資金回收卻是一個長久的工作。

根據天風證券的計算,在保證正常的運營和使用率的情況下,運營類充電樁的靜態投資回報期平均為5.74-9.57年。

因此我們也可以認為,公共充電樁建設增速的下滑,也是行業趨于理性開始優化布局、精耕細作的結果。

市場格局未定,行業迎來拐點

私人充電樁有著剛需支撐,雖然一些老舊小區存在無法設樁的問題,但

充電樁市場分為上游硬件設備廠商、運營商、以及下游的解決方案提供商,在這三者中運營商是整個行業的核心。

由于充電樁硬件設備的技術壁壘較低,上游廠商競爭激烈,利潤率較低,而運營商環節的想象空間更大,因此部分上游廠商也會參與充電樁運營環節。

截止2018年底,在30萬個樁的公共充電樁運營市場中,特來電、國網公司、星星充電三大巨頭已經占領了市場78%的份額,市場集中度較高。


隨著新能源車行業洗牌和政策利好,當前格局清晰的充電樁市場有望在此基礎上帶來一波新的增長及調整。

新能源汽車市場是充電樁行業的發展基礎,3月26日新一輪新能源汽車補貼政策實錘退補,新能源汽車行業迎來洗牌和良性發展趨勢,整體基本告別了“不成熟”車型,行業未來的整體趨勢向好。

我認為,在未來,動力電池新能源車和近期政策利好的氫能源車將形成互補。

氫能源汽車目前看來落地尚遠,未來可能將在貨車、長途客車、中長途家用車中占比較高。

 

新能源汽車則更大可能在城市公交、城市特殊用車、出租出行、中短途家用車輛中將占據較高比例,

因此,公共充電樁市場在區域集中式、成規模的充電站領域預計將獲得更高的發展,尤其是政府采購領域和企業合作領域,在電動車完成普及化之前,將持續存在需求缺口。

所以,現在進入充電樁市場并不晚,然而現在才是充電樁發展的大好時光,把握號時機,不要等市場正真過去,才后悔莫及。

新能源汽車的增加,必將會帶動充電樁市場的發展,山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.www.slmxbf.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:19954237497.




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<![CDATA[現在進入充電樁市場,晚嗎?]]> 不久前,賈躍亭造車的新金主第九城市宣布進軍充電樁市場,有人疑問說,現在才進入這個市場是不是有點遲

充電樁不是個新鮮玩意,充電樁市場更不是。


就像燃油汽車與加油站相伴相生一樣,隨著新能源汽車銷量呈幾何倍數增長,充電樁市場也開啟了野蠻生長時代。

在2015年的那一波氣勢如虹的股市行情中,充電樁概念作為其中一波浪潮也曾引發市場的高度關注。

此后,盡管新能源汽車熱度不減甚至愈演愈烈,但市場對充電樁的關注度卻開始逐步減弱。

充電樁的未來市場空間巨大毋庸置疑,但是隨處可見的充電樁背后,盈利不確定性高、回收期過長,行業壁壘過低、龐大的前期現金流壓力、運營商各自為戰等痛點,在過去的發展歷程中壓縮了充電樁行業的發展預期。


公共充電樁的困境


私人充電樁有著剛需支撐,雖然一些老舊小區存在無法設樁的問題,但買了新能源車的車主們基本都傾向于配套一個自家的充電樁。

白天開車出門、晚上回家充電,在私人充電樁領域,充電速度較慢的交流電充電樁完全可以滿足需求。

但是公共充電樁的境遇卻不好過。

作為滿足汽車快速充電需求的應用場景,早期的公共充電樁不僅布局分散,其中一大部分也是慢速的交流充電樁,布局不合理、定價高、充電慢導致了早期公共充電樁使用率偏低、甚至部分近乎廢棄。

隨著市場的探索,大功率直流電充電技術帶來一波新的市場更迭,直流充電樁充電時間相比于交流電樁大幅縮短,根據功率和電池容量的不同,充滿電只需10-100分鐘,由于直流充電樁單樁制造成本高,一般僅適合應用于公共充電樁領域。

截止2018年年末,我國運營狀態的公共充電樁近30萬個,相比于20154.9萬的數量,增長六倍。但在2018年,充電樁的增長速度開始放緩。

相比于新能源汽車保有量的高歌猛進,公共充電樁的數量顯得有些跟不上趟。


增速下降的原因在哪?

建設大功率的充電站和集中式充電站,前期需要投入大量的成本,但后期的運營和資金回收卻是一個長久的工作。

根據天風證券的計算,在保證正常的運營和使用率的情況下,運營類充電樁的靜態投資回報期平均為5.74-9.57年。

因此我們也可以認為,公共充電樁建設增速的下滑,也是行業趨于理性開始優化布局、精耕細作的結果。


市場格局未定,行業迎來拐點


私人充電樁有著剛需支撐,雖然一些老舊小區存在無法設樁的問題,但

充電樁市場分為上游硬件設備廠商、運營商、以及下游的解決方案提供商,在這三者中運營商是整個行業的核心。

由于充電樁硬件設備的技術壁壘較低,上游廠商競爭激烈,利潤率較低,而運營商環節的想象空間更大,因此部分上游廠商也會參與充電樁運營環節。

截止2018年底,在30萬個樁的公共充電樁運營市場中,特來電、國網公司、星星充電三大巨頭已經占領了市場78%的份額,市場集中度較高。


隨著新能源車行業洗牌和政策利好,當前格局清晰的充電樁市場有望在此基礎上帶來一波新的增長及調整。

新能源汽車市場是充電樁行業的發展基礎,3月26日新一輪新能源汽車補貼政策實錘退補,新能源汽車行業迎來洗牌和良性發展趨勢,整體基本告別了“不成熟”車型,行業未來的整體趨勢向好。

我認為,在未來,動力電池新能源車和近期政策利好的氫能源車將形成互補。

氫能源汽車目前看來落地尚遠,未來可能將在貨車、長途客車、中長途家用車中占比較高。

 

新能源汽車則更大可能在城市公交、城市特殊用車、出租出行、中短途家用車輛中將占據較高比例,

因此,公共充電樁市場在區域集中式、成規模的充電站領域預計將獲得更高的發展,尤其是政府采購領域和企業合作領域,在電動車完成普及化之前,將持續存在需求缺口。

所以,現在進入充電樁市場并不晚,然而現在才是充電樁發展的大好時光,把握號時機,不要等市場正真過去,才后悔莫及。

新能源汽車的增加,必將會帶動充電樁市場的發展,山東萬輝新能源有限公司是一家集研發、生產、銷售、售后于一體的充電樁生產廠家。在這個百花齊放的市場里,萬輝以質量求生存,以服務為宗旨,以售后為根本,大力推廣,跟蹤配套服務,跟進售后支持,在充電樁市場上殺出一條血路,有興趣的可以進入官網www.www.slmxbf.com了解一下,也歡迎來公司參觀,地址:山東省濟寧市兗州區經濟開發區創業路88號,聯系電話:19954237497

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<![CDATA[截止為今年6月30日 上海將暫停辦理出租汽車燃油車輛更新工作]]>   5月23日,上海市城市交通運輸管理處發布了《關于暫停辦理本市巡游出租汽車燃油車輛更新工作的通知》。通知表示,上海市運輸管理處辦理車輛更新、控辦手續的截止日期設定為2019年6月30日。


此外通知還表示,待上海市交通委正式發布《上海新能源出租汽車推廣應用實施方案》,對純電動出租汽車車輛購置、補貼、施行運價等具體內容明確后,上海市運輸管理處將依據規定開放辦理純電動出租汽車車輛更新手續,具體更新車型及數量要求另行制定。


政策原文如下:

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<![CDATA[國家總理強調!新住宅停車位需100%設充電樁,解決充電難!]]> 央視新聞重磅報道:國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》,國務院總理嚴令!新住宅停車位100%建設或預留充電樁!《意見》明確指出,原則上,新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件,大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%,每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。

《意見》提出,到2020年,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系,滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求;建立較完善的標準規范和市場監管體系,形成統一開放、競爭有序的充電服務市場;形成可持續發展的“互聯網+充電基礎設施”產業生態體系,在科技和商業創新上取得突破,培育一批具有國際競爭力的充電服務企業。

《意見》中重點顯示了以下四點:

充電基礎設施是指為電動汽車提供電能補給的各類充換電設施,是新型的城市基礎設施。大力推進充電基礎設施建設,有利于解決電動汽車充電難題,是發展新能源汽車產業的重要保障,對于打造大眾創業、萬眾創新和增加公共產品、公共服務“雙引擎”,實現穩增長、調結構、惠民生具有重要意義。

一、統籌規劃,科學布局

加強充電基礎設施發展頂層設計,按照“因地制宜、快慢互濟、經濟合理”的要求,根據各地發展實際,做好充電基礎設施建設整體規劃,加大公共資源整合力度,科學確定建設規模和空間布局,同步建設充電智能服務平臺,形成較為完善的充電基礎設施體系。

二、適度超前,有序建設

著眼于電動汽車未來發展,結合不同領域、不同層次的充電需求,按照“樁站先行”的要求,根據規劃確定的規模和布局,分類有序推進建設,確保建設規模適度超前。

三、統一標準,通用開放

加快制修訂充換電關鍵技術標準,完善有關工程建設、運營服務、維護管理的標準。嚴格按照工程建設標準建設改造充電基礎設施,健全電動汽車和充電設備的產品認證與準入管理體系,促進不同充電服務平臺互聯互通,提高設施通用性和開放性。